4条烂胎随时阻止了我折磨一下它的极限的欲望，因为我怕车身还在控制里，轮胎却会过早的葬送我完美的过弯
有个小插曲：东南的一位朋友驾驶天籁在前面，企图阻止我驾驶雅阁的放肆，被他连续挡了两个弯，其中第2个弯我可以超掉，不过因为是盲弯，又没有盲区镜，害怕有对头车，结果刹车了，第3个弯角我就没给机会给天籁，进弯之前我冲进弯角半个车位，天籁已经无法在压制我的路线，一脚地板油，天籁只能停车放我过去了，呵呵
4条烂胎的表现，如果换做我的LS，我估计我就不能安心在这打字咯
雅阁，正如我前面所说，硬朗，直接，没有太多的花边，只有彻底的贯彻驾驶人的意图，甚至有时间，雅阁悬挂系统会挑战你敢不敢再次深踏下油门
评价：4。5分
3：灵动高手--丰田凯美瑞
首先，先允许我说一声：TMD太过瘾了
我上凯美瑞的时候，正好是上山段，我关掉了电子稳定系统，来一试凯美瑞的深浅，连续弯道，U型弯，速度稳定在60-120的区间，大部分时间弯中我都在80左右的速度过去，虽然后坐的人有强烈的抗议
一个深弯在我面前，2档，一脚地板油冲进弯前，制动，速度下降，路线对好，油门大开，这个弯角的视线比较好，我也就更加大胆的踩尽了油门冲到弯顶
甩。。。尾。。。了
庞大的车身，过长的轴距，一切都在意料之外，虽然是上山路，可是再滑下去，凯美瑞的尾巴就掉沟里去了。。。
没想法，救车，反打方向，油门稍抬，尾巴终于回到路线上，可转瞬车头栽了出去，再次反打方向，加油保证前轮的牵引力，经历两次救车和尾部强烈的甩动配合美女与野兽的惊呼声中，车稳住了，立即推进D档，安慰一下满车乘客受伤的肉体和心灵，不过前方又出现了弯道，我又一次挂了手动模式。。。
不过，我开了电子稳定，哈哈！！！
经过今天早上的查证，凯美瑞非独立悬挂，有这种表现，不错了
凯美瑞的底盘很是扎实，攻弯的同时一样会给驾驶人很强的自信，如果没自信，也不会出现甩尾的攻弯咯
电子稳定系统很厉害，后一次我独自一人驾着凯美瑞下去一趟又上来一趟，稳在2档爬坡，一路超车4台，其中一台普桑似乎很看不惯我引擎的巨大声浪，一直压着我的车头，不过一个弯前，凭借着踩进红线的决心和玩命一样的技术，把那普桑吓到停车，因为我强行挤进了车道中间，并且很快超越了半个车身上去，之后在TOYOTA一直牛逼的NA引擎的强大功率输出下，强行并线成功，然后用80+的速度冲进了弯角，普桑做这种动作只会车毁人亡的！！！
后程路上电子稳定系统一直在提醒我我超越了车承受的限度，全新的横滨E70轮胎下来满身焦味和一圈焦皮。。。
不过这具引擎，着实在4000转后，动静比较难听，到了6000更是基本喝油，变速箱延迟很明显，油门响应时间也延迟半秒
不过没有了电子稳定系统，车身太庞大了。。。太重了。。。太容易失控了。。。
评价：4。6分
4：美感--三菱戈蓝
相对其他3台车，三菱独步的MIVEC技术使得这具引擎无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，拉动戈蓝重达1。6吨的车身没有显出一丝的弱态
而且沿袭着三菱引擎一贯所具备的浑厚的发动机声浪，催得你去踩下狠脚
刹车力，非常均衡，100的速度，急制动，ABS依然是疯狂的打脚，可是丝毫不见路线有一点偏差
一早没轮上我试驾戈蓝，换手的时候，也轮不上我试，我看大家都在休息，偷偷摸上了一台戈蓝，挂上手动模式，呼啸着冲了出去
2000，3000，4000，5000，6000，引擎没有感觉衰竭，没有动力的下降，更在5000转左右有一个很明显的加速平台，转眼之间，2档已经破百
调头回来，路边有砂石，我故意在上面狠踩一脚刹车，有些侧滑，意料之中，单边的ABS制动吗，救车回来，最快速度打死方向，车迅速调头，本准备拉起手刹甩尾过去，可是考虑路面比较窄，万一拉不住，这么大一家伙可不是我的LS，撞了这新车不是罪过太大，点刹车，完成了一半，倒车回去，再开进车位里
试驾中，RBABY和我说戈蓝倾有点厉害，于是我连续做了几次抽头，感觉比LS稳健的可不是一点两点，完全没有LS那种歪的感觉，只是轻微的一点点晃动，然后我就呼着油门超车了，在没敢做完的甩尾动作里，也感觉车身控制的不错，麦花臣独立悬挂还是比较稳健的
但是在深弯里，戈蓝的弹簧有些长了，压力在弯顶最大的时候弹簧会被压的很死，然后一旦压力减轻，弹簧的瞬间恢复会使前轮产生“蛙跳”的搞笑动作，说实话，有些不安
后程我很安静的驾驶了一段戈蓝，中速匀速驾驶中，作为中级车，戈蓝的答卷是优秀，大家之态尽显无遗，可以提前告诉大家，戈蓝的灯光真要用“超棒”来形容的，车内也可以聊天打P，外面的噪音，和我们说再见
在非铺装路面上，被轮胎卷起的石头打在底盘上，也不会产生很嘈杂的噪音，声音厚实，对于路面的细微颠簸，悬挂会告诉你，路面有点差，但是丝毫不会用车身的来回摇晃作为答卷，安静行驶里，戈蓝是厚实与凝重的，作为公务用车，是完全胜任的
