2.4升引擎车款，可望成为新一代雅阁动力主流
看完了实车碰撞后，紧接着展开雅阁的试驾行程。本田方面共安排了各二部的美规2.4升与3.5升雅阁，试车的场地是高速周回道，转弯处是俗称「碗公」的跑道，碗形的跑道会抵消行驶于弯道的离心力，因此周回道相当是一个无止境的直路跑道。因此，在这条跑道上，并没有办法体验雅阁过弯的操控感受，所以这次的试驾只能以测试雅阁的行驶顺畅度与动力表现为主。
首先试驾的是2.4升雅阁。比起现行在台湾地区出售的雅阁2.0和2.4升，动力方面明显更为充沛流畅。过去，由于台湾特殊的税率设计，引导国产厂商将其旗下的中大型车款以2.0升引擎做为主要的动力设定。但像是雅阁这类的车格较大的车款，采用2.4升引擎后，将不论在马力重量比、变速箱的搭配，以及母厂研发重心的配合上，都应当比采用2.0升引擎更适当。
所幸，自2007年开始，2000cc以上小客车的货物税率由35%调降至30%，与2000cc以下的25%税率已相差无多；因此，与国际接轨的2.4升引擎将陆续成为主流。可预见的是，第八代雅阁进入台湾之后，2.4升引擎将不再缺席。
首次试驾－2.4升雅阁
以台湾岛内的市场习惯分析，将来引进新一代雅阁后，2.4升车款应该是销售的主力。因此，本次的试驾活动，笔者先挑选了一部2.4升雅阁，往跑道驶去，展开初次的实驾体验。
试驾前，本田研究所人员先说明了注意事项，为了安全的考虑，试驾速限订为120km/h，随后更因为下雨，而将速限降至100km/h。但台湾媒体一行人仍不放过大脚油门的机会，纷纷以150km/h以上的速度奔驰于跑道上，希望藉此能够充份体验雅阁的动力输出感受。
雅阁属中大型房车，搭载2.4升引擎后，不论是变速箱的齿比设定，或是马力重量比，都较2.0升来得更为适当。实际路试表现上，低速不致重拖，加速流畅，并也未强悍到贴背，算是一般需求的设定。
2.4升雅阁，由于动力输出的限制，加上车体重量不小，引擎的出力与变速箱的搭配，自然仅能以120km/h以下的中低速域为主。否则，若刻意顾及高速的性能表现，将牺牲低速域的流畅，并不符合一般用车的需求。因此，当雅阁2.4车行速度超过140km/h之后，加速力道明显趋缓，即使油门踩到底，码表指针也只会缓慢上升。
整体来说，雅阁2.4的180匹最大马力，搭配五速自排变速箱，动力表现已符合一般需求。中低速行驶时，不致于重拖，流畅是基本的要求；当驾驶突然想要热血一番时，即使大脚油门下去，也不会有贴背的快感。如同前面提到的，雅阁2.4的动力表现，中规中矩。
可变气缸管理，能文能武的3.5升
然而，换开3.5升v后，则呈现的是另一种风貌。这具新研发的3.5升引擎，将新一代的雅阁旗舰车型，提升至280匹最大马力的水平。在低速、中速及高速，都能提供充沛的动力输出，即便是以140km/h巡航时，油门一下，车身仍能明显感到喷出的力道。
有趣的是，一阵激情驾御过后，想要转变成为平顺驾驶；我将定速系统打开，启动定速巡航，仪表上亮起“ECO”绿色灯号。这时候，表示引擎正处于经济模式运作状态之中。
