驾车便利更贴近实用 测菲亚特博悦自动版

2012-08-08 09:00    作者:SOHU    来源:SOHU    浏览:

  2011款博悦相对于以前的变化并不是很大,在保留整体短小精悍突显运动风格的同时,只是对细节进行了小幅的改动。前部上下分体的格栅都采用了镀铬处理,看起来更加精神,也更抢眼。运动版车款格栅上带有的T-Jet红色增压标识在这辆车上也没有见到。

菲亚特 博悦 实拍 图解 图片

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  虽然整体的变化不大,但博悦具有的独特意大利式气质令其在车流中依然很容易分辨出来。相对前脸更加突出的运动气质而言,车尾饱满圆润的设计则更多显出几分乖巧可爱。

1.4T动力充足,爆发力强

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  博悦全系配置了1.4T涡轮增压汽油发动机,小排量发动机在涡轮增压的帮助下,动力丝毫没有柔弱的表现,相反还能给驾驶者对动力充分的满足感。这款发动机在5000rpm时可以输出88kW的最大功率,在1750rpm时就可以输出206Nm的最大扭矩。低转速区间开始就可以输出绝大部分扭矩,这使得博悦在起步及再加速时动力都可以得到充分地发挥。

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  博悦的1.4T发动机涡轮启动前后动力变化相对比较顺滑一些,顿挫感比同排量的大众1.4T发动机要小得多,因而在舒适感上也要强了不少。

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菲亚特 博悦 实拍 内饰 图片 菲亚特 博悦 实拍 内饰 图片

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  这款车匹配了一部AMT半自动变速器,手动变速器的机械结构外加类似自动挡的换挡方式,令它在驾驶操作简单便捷、传递效率较高的同时,却难以避免大幅地换挡顿挫,如果按照一般自动档的方法驾驶,驾乘舒适感明显处于劣势,在变速器正常换挡的转速区间适当收油,在一定程度上能减轻换档引起的顿挫幅度。

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  在自动控制加减档的灵敏性上,这部AMT变速器并不具备任何优势,相对6速的手动档车款而言,它有更多的驾驶便利,新手操控更加轻松,应付城市堵车也能有更多的自由,不过另一方面,博悦骨子里的驾驶乐趣却因此打了几分折扣。

  相对手动挡车款的动力输出,自动档车款的动力被人为进行了限制,功率和扭矩都要小了一些,再次证明了这款车实用方向的定位与手动车款运动方向的不同。这款AMT自动档配置的1.4T博悦在0~100km/h加速测试中用时9.79s,比手动档车款要长了1秒多。而官方资料显示,自动档博悦的最高车速197km/h也要比手动档车款的212km/h小了一些。

城市驾驶模式令驾车更省力轻便

  与手动档车款不同,博悦自动档并没有设置运动模式,在手动档车款中控台上SPORT按钮的位置变成了CITY城市驾驶模式按钮。在正常模式下,博悦的方向盘有一定的力度,不过也并不觉得沉重,方向的灵敏度更为准确。

  在开启城市驾驶模式后,方向盘的力度瞬间变得轻盈很多,省力轻便地转向操作对于在城市中驾驶显然要多了几分轻松与自在,停车入位也更加自如。当然,随之而来的还有变得模糊的路感,以及转向时车辆更为明显的延迟菲亚特 博悦 实拍 图解 图片

  博悦前麦弗逊,后扭转梁半独立结构的悬挂在技术上没有太多优势,但在精心地调校下,它的底盘却有着非常出色的表现,紧凑而充满韧性。无论是高速的稳定性,还是过弯时对侧倾幅度的抑制、也或者是经过沟沟坎坎时对颠簸的缓冲,都能让人十分满意

  博悦娇小的车身却配置了相对较大型号的轮毂和轮胎。除了两个低配置的自动档车款采用了205/55R16轮胎外,其它车款都采用了225/45R17的17英寸马牌高性能轮胎。高性能轮胎的使用,不仅使动力更能充分发挥效力,也有效降低了行驶中的胎噪,使得行驶中车内始终保持了很好的静谧氛围。

  好的动力当然也要有优秀的制动效果来保障,博悦的制动表现同样值得称道。制动踏板的行程空量很小,基本上是踩上就有,不过制动灵敏的反应有时也会让乘客缺少一些缓冲。前后盘刹、高性能轮胎等令博悦在制动测试中有着不错的成绩,100km/h~0的最短制动距离在42.53m,多次的制动测试中制动效能较为稳定。

车内空间可满足一般需求

  相对博悦的驾驶而言,车内空间并不是它的强项,不过对于大多数人的空间需求它也基本能够满足。前排的头部及腿部空间比较充裕,后排头部空间也较好,加上车顶前后都有玻璃天窗,因而没有明显的局促感,只是后排的腿部空间相对要紧张一些,另外地台也会影响中间乘客腿部的舒适程度。

  前后排座椅表面都采用了横条的纹路,这些纹路并不是座椅的加热丝,只是为了增加座椅的摩擦阻力,同时也为其增加了几分跑车座椅的感觉。当然,座椅不光看起来让人有乘坐的欲望,前排座椅的包裹性和过弯时的侧向支撑力都十分到位。

  车内的储物空间不论是数目还是容积都不算理想,对日常使用可能产生一定影响。细看车内,虽然在马鞍座上、前排中央手扶箱内、车门内衬上都设置了杯托或储物槽,但这些空间都很小很狭窄,实用性并不大,甚至连一个小小的手机都很难容下。

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  博悦的后部行李厢在正常情况下的容积为400L,算不上宽敞,好在后排座椅可以分别放倒,将最大储物容积扩至1175L,不过后排靠背并不能完全放平。

车内功能重视操作便利性

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仪表台和座椅上没有再次见到红色的缝线,运动的激情也因此打了几分折扣。

菲亚特 博悦 实拍 内饰 图片 菲亚特 博悦 实拍 内饰 图片

  从内饰整体的氛围上看,棕色与黑色的搭配依然体现了运动的气质,只是在仪表台和座椅上没有再次见到红色的缝线,运动的激情也因此打了几分折扣。

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  博悦内饰的做工相对德系车来说没有明显的优势,某些部位较大的缝隙只能让我们将其评价为中上的水平。不过在内饰的用料上,手臂经常接触的部位都使用了柔软的皮质材料,加上细纹路及仿碳纤维材质的使用,无论是手感还是视觉上都能得到很好地满足。

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  车内的配置并不显得简单,多功能方向盘、带CD音响、自动双温区空调、多媒体系统接口等,能够满足驾乘者日常的大部分功能需求。在设计上,车辆设计师充分考虑了功能操作的便利性,中控台向驾驶员侧倾斜,音响和空调等系统的按钮很直观,只是三个旋钮稍稍小了一些。

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  这款博悦的仪表也与之前的运动版有所不同,表盘变成了更为传统的样式,而非之前的指针竖立样式,显示屏区域也取消了涡轮状态指示,再一次证明了其运动基因的衰减。

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  从整体上看,它还是那辆经典的菲亚特博悦,驾驶中依然沉稳,爆发力强劲,不过,AMT变速器的配置却在提供更多驾驶便利的同时令驾驶者的驾驭激情也降低了不少。

    动力上的人为降低、内饰设计上向传统方向的转变,都在说明,这款自动档博悦在运动之余已经向大众化、实用化妥协。作为进口车的博悦,在价格上要比同级对手贵了不少,这因此也让很多喜欢它的人们只能对它敬而远之,短期内这种局面仍无法改变。

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