意犹未尽 试驾菲亚特博悦1.4T涡轮增压

2011-10-27 08:24    作者:小唐    来源:车王 【转载】    浏览:

 菲亚特博悦尽管推出的时间不短了,但至今魅力不减,意大利人的设计灵感及品牌倡导的运动精神令人陶醉,如果想让更多人拥有它,广汽菲亚特急需加快国产化的进程。

意犹未尽 试驾菲亚特博悦1.4T涡轮增压

菲亚特博悦1.4T

  菲亚特品牌在中国并不缺少人缘,上世纪八九十年代就已经有不少进口菲亚特车在中国的道路上奔跑,进入新世纪,与南汽的合作让菲亚特品牌在国内进入了一个快速成长期,不过当派力奥和西耶那取得短暂辉煌后,南汽菲亚特就进入了一个衰退期,在日益竞争的市场环境中难逃昙花一现的命运。

  近两三年,菲亚特没有了本土化的合作方,但也没有放弃中国市场,博悦就是以进口车的身份在国内销售,而且菲亚特吸取了以往的教训,引入国内的车型全部是与欧洲同步的最新款。在欧洲市场,博悦这个级别的车型是竞争最激烈的,菲亚特推出博悦就是要与大众高尔夫、欧宝雅特、福特福克斯等竞争。但采用进口方式到国内后,20万元左右的价格使它的竞争力大打折扣,所以从销量上看,博悦仍是一款小众车型。

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菲亚特博悦1.4T

  博悦无论是外观、内饰,还是驾驶操控都有着自己鲜明的个性,这也是性价比不高却仍能获得消费者青睐的主要原因。在设计方面,意大利人的艺术造诣让博悦的外形备受好评,车身整体圆润饱满,前脸崇尚简约气质,大灯犀利有神,给人一种柔中带刚的感觉。车身侧面采用了逐渐上扬的高腰线,强化了车辆的动感特征。车尾比较引人注目的当属椭圆形的尾灯,线条拿捏得恰到好处,美感的流露与众不同。时尚的外形让博悦上市几年后都不显落伍,他追求的运动理念也是货真价实,比如四轮采用225/45 R17的马牌运动型轮胎在同级别中实属罕见。

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试驾菲亚特博悦1.4T

  当你进入车内后,运动味道感觉更浓烈。深色的基调是不二的选择,中控台上采用了仿碳纤维的材质特别体现了设计者的用心,巧妙的用低成本带来了理想效果。三辐方向盘和仪表盘同样保持运动化,AMT自动挡车型的方向盘后带有换挡拨片,仪表盘内的显示屏有丰富的行车信息。音响和空调分居上下两层,除了常规的功能调节外,博悦还多出了几处个性选项,比如,前大灯可以上下调节角度、助力转向模式转换按钮等,其中双模式电子助力转向特别实用,CITY模式转向较轻不费力气,特别适合泊车和城市道路,另外一个模式转向会变得较沉,此时路感的反馈力比较清晰,适合运动的驾驶方式。在乘坐和空间方面,博悦并没有因为运动而忽视乘坐舒适性,座椅的面料和缝制工艺体现了意式大师风格,前排座椅对驾驶员的包裹性很好,激烈驾驶时身体能始终保持稳定。

博悦绝不是仅靠表面功夫来吸引人,试驾过后你将彻底感受它火热的激情。博悦的动力系统是1.4T涡轮增压发动机,手动挡车型动力调校到110千瓦最大功率和230牛米最大扭矩,虽然自动挡车型的功率比手动版要略调低一些,但88千瓦的最大功率仍显得很充沛,206牛米的扭矩在你要急加速时低转速下便可全面释放,带来的推背感让人叹服这款小排量发动机的功力。博悦的手自一体变速器实际是一款机械式自动变速器,也就是我们常说的AMT变速器,这种变速器在国产的很多车型上也能见到,它的本质实际还是手动变速器,只不过增添了一套电子系统来完成自动换挡。这种变速器以前我们也提到过,应该说是毁誉参半,如果采用自动模式,按照常规的自动变速器使用,它换挡会带来明显的顿挫感,电脑判断的换挡时机也不够精确。所以博悦的AMT变速器我更愿意经常保持在手动模式上,这样可以自行控制换挡时机,换挡时油门略收,再加挡,不平顺就会减少一些,而且采用拨片换挡还有极强的驾驶乐趣。总之,博悦无论是发动机调校还是变速器都保持了较高的运动化。

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试驾菲亚特博悦方向盘

  菲亚特集团里面可有不少大名鼎鼎的超跑军团,所以博悦更容易学到一些高超的操控本领,虽然底盘结构没有太多创新,但悬架以及减震器的调校很见功夫,正常驾驶遇到颠簸路面并不感到很硬,但在弯道时,充足的支撑力让你觉得车头的反应很伶俐,加上抓地力非常棒的轮胎和路感清晰的转向系统,博悦自身的跑车化基因绝对可以独步天下。

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内饰细节

  这款进口版的菲亚特博悦不能成为我自己的座驾,多半是因为接受不了价格,所以我期待着广汽菲亚特能将它国产化,价格降下来预计又将引起购买的热潮。这款车的漂亮程度毋庸置疑,运动化的风格个性鲜明,也许走向一端会损失一部分消费者,但这个市场需要一些个性亮点,渴望激情的消费者需要博悦的到来。
 

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