纯意式钢炮!菲亚特500 Abarth独家实拍

2011-12-01 08:08    作者:黄正桥    来源:汽车之家    浏览:

在国际市场小型车领域,菲亚特500可以称得上是一款重量级的产品,和其它走可爱风的小型车相比,菲亚特500就和甲壳虫以及MINI Cooper一样,深受时尚女性的喜欢。从1936年推出第一代原型车Topolino 500C至今,菲亚特500一共只有三代产品,每一代产品的生命周期之长足以说明车系的经典,而经典的圆灯和双门设计一直被保留到现在,并且它甚至还是车王舒马赫所驾驶的第一台车。

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    关于菲亚特500的历史介绍我的老同事于声远之前就已经写过,而这款车型即将由广汽菲亚特以国产方式引进也成了近期有关菲亚特品牌的热门话题。不过今天我们要谈的车并非普通的菲亚特500,Abarth这个名号足以让所有热爱菲亚特的车迷为之兴奋。

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■ 意大利阿巴斯Abarth改装厂历史及简介:

    在正式开始之前,和上次的阿尔法罗密欧8C一样,我们有必要对“Abarth”(以下称Abarth或阿巴斯)这家著名改装厂的历史和大家做一个简单的介绍。以下的内容从国内外网站搜索和编译整理而来,如有错误,欢迎各位指正。

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『象征ABARTH改装厂的三色蝎子车标』

    说到Abarth改装厂,首先要提到的就是创始人卡尔·阿巴斯(Karl Abarth),1908年出生在奥地利维亚纳的卡尔17岁时就在意大利的Castagna汽车设计工作室成为一名学徒,主要学习摩托车和自行车底座。在1927年的时候,他回到了奥地利,并且在一家名为Thun的摩托车厂工作,并且成为了一名摩托车赛手,五次夺得欧洲冠军的称号。

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『具有讽刺意义的是现今Castagna工作室业务也涉及菲亚特500车型』

    1934年德国与奥地利间一触即发的二战导火线使得卡尔决定再次移民前往意大利,起初只是为了继续追随它的的摩托车比赛事业,而在经历了一次事故之后,他退出了摩托车界,与一家私人汽车工作室合作进行量产车-赛车的改装工作。而在二战结束之后,卡尔回到意大利的莫纳诺,与一家叫做Rodolfo Hruska的私人汽车公司进行了合作。

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『基于保时捷360研发的Cisitalia 360车型』

    由于保时捷家族和卡尔的阿巴斯家族长期都是好朋友,因此后来卡尔又被招入了保时捷的管理层,并通过此与许多著名汽车制造商取得了联系,这其中就有后来直接导致卡尔进入汽车制造领域的Cisitalia公司。这家公司曾经推出过著名的保时捷360 Cisitalia版以及Cisitalia 202车型,前者在1947年就采用了12缸水平对置发动机,比1954年斯巴鲁品牌的首款汽车SUBARU 1500还早了7年之多!

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    不过在卡尔进入这家公司后没不久,公司便由于债务危机倒闭了,随后卡尔便在意大利成立了自己的公司,并将公司命名为“Abarth”,其商标就是现在我们所熟知的蝎子。

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『经典的Cisitalia 202,首发于1947年的巴黎车展』

    最早的时候,Abarth公司只有35名员工,其中有一位叫做Armando Scagliarini的工程师曾经是Cisitalia公司的赛车手,就是在他的帮助下Abarth公司开始走上正轨,生产出了诸如尾气管道,排气歧管,阀门弹簧,阀门以及变速器等配件。

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『Abarth场地赛车』

    从20世纪50年代初期到中期,阿巴斯Abarth汽车公司开始进行量产车型的改装,其中主要是菲亚特车型。这些价位相对较低的菲亚特车型经过Abarth汽车公司的性能调教与改装,往往能够爆发出不可战胜的动力,从而在其所参加的比赛中经常大获全胜。

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『1961年Abarth Monomile赛车,基于菲亚特600 chassis开发』

    在1955年,菲亚特Fiat推出了Fiat 600。Abarth将其进行了最大潜能的开发,结果该车型的发动机排量增加到了0.75升,Fiat 600以后就是850系列,此时菲亚特汽车公司已经开始直接将未配置完整的车子直接运往Abarth公司进行配件的补充与性能的调教。这种合作一直持续到菲亚特的Fiat 1000,再到595以及695,都是菲亚特与阿巴斯Abarth合作的产物。这些Fiat-Abarth车型也在意大利国内与国际的汽车赛中取得多次的胜利。

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『菲亚特 Abarth 1000』

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『基于上一代菲亚特500推出的Abarth 595』

    在1971年,菲亚特汽车公司将Abarth汽车公司收购。但是Abarth公司的设备与构造仍然保持原样,同时许多菲亚特车型继续以Abarth的旗帜进行生产,并且通常这些车型以运动的外包或高性能著称,例如我们所熟知的博悦Bravo、朋多Punto等,在海外都拥有高性能的Abarth版本出售。

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『Abarth Punto Evo』

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『基于第三代菲亚特500推出的Abarth 500车型』


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    现如今,Abarth已经成为继法拉利与玛莎拉蒂之后的菲亚特集团第三大盈利品牌,而这一点也加快了旗下多款最新跑车项目的研发。而今天我们所看到的菲亚特500 1.4T Abarth车型就是这样一款由Abarth公司完全独立生产的高性能产物,相信在耐着性子看完以上的介绍之后,您一定已经对这款套着菲亚特500外壳的纯意式风味小钢炮心动不已了,那么,下面就让我们一起开始吧!

■ 外观造型:可爱中蕴含着杀气

    和甲壳虫一样,菲亚特500诞生之初曾致力于以让更多工薪阶层享受到汽车带来的便利为目标,并且他们都做到了。不过由于各自造型上的别具一格以及多年来在车型市场上的定位转移,这两款车型目前都已经不再充当廉价国民车的角色,从而伴随着近年来的改款,逐步转变为国内外年轻时尚人士的专属座驾,个性化十足。

菲亚特 菲亚特(进口) 菲亚特500 2011款 1.4t abarth

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    既然在拍摄之前就知道对象的来头,那么我们自然也不敢轻易怠慢。不知道为何欧系小车都尤其钟情于圆形头灯设计,并且一用就是几十年,从我们熟知的MINI、甲壳虫到菲亚特500。对于A0级小车来说,或许保持可爱的造型是比较明智的设计方向,但是对一款性能车来说,依旧保持可爱的外观则有些扮猪吃老虎的意思了。

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    饱满的车头造型带有众多复古的色彩,这或许就是经典的传承,而我们的许多自主品牌极度缺失这样的传承,实属遗憾。小巧的发动机盖中央带有凸起的棱线设计,以至于不让车头线条显得过于平淡。中网则保持着细长条的小嘴儿,真正用来呼吸的部分则位于牌照框的下侧。

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    只要你认真看清了车头的Abarth标志,不经意间便会去主动感受眼前这台小车身上的不平凡。进气口的设计与普通版车型完全不同,从左至右被分为三部分,镀铬的雾灯则为车头增添了一份灵气,让人更加注意到它的存在。一边一个的侧进气口从车头起就暗示了小车具有强大的动力,需要足够的进风来协助刹车系统的正常工作。

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    作为全球汽车销量最多的颜色,白色依旧是Abarth500的主打色,车身侧面的红色拉花并不花哨,但足以彰显小车的身份,不过在国内“完备”的汽配市场内,您完全可以DIY一套相同的风格。红黑相间的后视镜涂装以及独特的镀铬门把手也为车身起到了更多的点缀作用,而车身后侧后也以Abarth品牌车标作为与普通车型的区分,类似于宝马的M、奔驰的AMG以及阿尔法罗密欧的三叶草。

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    轮毂的造型在Abarth500上我们已经见过很多种,通过国外的官图便可知晓。与我们所拍摄的这款车型搭配的是一款莲花状多幅造型轮毂,尺寸达到了17英寸。边缘的暗灰色仿镂空设计和布嘉迪威航虽然不可同价而谈,但风格上却有异曲同工之妙。固定的螺栓以灰底红圈的银蝎子造型覆盖,品牌宣传和动感兼顾。

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    如果觉得以上的特点还不够个性,那么请踮起脚尖,好好的看一下车顶吧!黑白格子棋常被用来与赛车运动相关联,也暗示着Abarth品牌与赛车运动的渊源。但出于配色的考虑,黑色被换为了红色,但效果上绝对不差那丁点儿,着实的运动范儿。

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    和普通版菲亚特500相比,Abarth车型是一定会有尾翼的,并且我们有理由相信它会起到作用,因为这样一台小钢炮上是绝不应该出现冗余的装饰件的。复古的尾门线条依旧是女性们的大爱,类似Q版的“500”字样镀铬条搭配小巧可爱的尾灯显得尤为可爱,但若您认为Abarth会因此而放弃车尾的改造,那就错了。

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    保险杠两侧的扩散器与车头相对应,摆明了告诉各位这是专属的空气套件,底部黑色的扰流板也绝非等闲,设计上经过了空气动力学的实验。双排气管设计在这样一台小车上显得尤为显眼,而设计师必然觉得那还不够劲,于是再给外头加上了一圈镀铬条,看起来又大了不少。若是再俯下身,您还能再发现消音器上的蝎子图案,细节上都不忘记宣传。

■ 中控台和座椅:运动风格很明显

    对于两门轿车来说,车门的强度显得尤为重要,因此Abarth500采用硕大的一体式冲压车门一点儿也不让人惊讶。迎宾踏板上我们依旧可以看见可爱的“500”字样,加上休息踏板一共四枚闪亮的金属踏板说明这是一款以性能为诉求的产品,并且手动挡才是它最终的归宿,最具有乐趣。

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    中控台的风格乍看之下与普通版菲亚特500没有区别,不过很快我们就发现正如它的外观一样,所有的FIAT元素被设计师埋藏了起来,取而代之的是象征传奇的蝎子徽标和四处的红色缝线。白色的面板虽然采用硬质塑料,此时的效果缺要比皮革更为出色,右侧依旧有代表着菲亚特500车系的数字LOGO,当然,这是最后一处了。

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    而后,粗实的方向盘采用平底设计,红色缝线采用跳针法缝制,这些都是具有传统意义上颇具运动化风格,当然手感上可以证明绝对的出色,因为设计师绝对不会让它辜负中央的蝎子标志。美中不足自然也有,仅能上下而无法前后调节对部分车主来说还是有些不便,当然这些对于Abarth的簇拥来说绝不算问题。

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    炫酷的整合式仪表盘向来都是小车的专利,即便在Abarth500上,红色背光层叠式设计仍唱着主流。外圈时速,而后是转速的设计其实很好理解,中央则是基本的行车电脑。更多的激情来自于左侧的小表,伴随着每一次深踩油门,指针的迅速上窜以及换挡时机的提醒定会让人肾上腺素分泌成倍的加速!

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    除此之外,更多的东西则相应被简化了,例如音响面板,仅有“mp3”字样不免让人略感寒酸,若是被其表面所欺骗自然情有可原。事实上,朴素的外观背后是选装的Interscope Sound System高级音响系统包,由意大利著名汽车音响生产商ASK Industries联合SRS实验室共同打造,系统包括6个扬声器、一个低音炮音箱以及功放器,并对菲亚特500独特的内部声学特性对音响系统进行了调校,以达到最优化的性能,效果自然无语伦比。

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    上方的小按钮其实并非有任何功能,而是原厂外接导航的接口处。往下则是三个简单的圆形按钮,从左到右以此为启动Overboost模式的SPORT按钮,双跳灯以及雾灯按钮。空调系统则简约的有些过分,全手动设计还是能明显让人感觉到性能车对于舒适型配置的不关注,但TTC电控差速锁的按钮还是能够让人在此区域内找到属于Abarth的亮点。

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    从中控台上伸出的换挡杆正好在你伸手可及的地方,黑色的真皮够厚而且缝制的很漂亮,顶部的金属蚀刻同样覆以红色字体,十足的动感味让驾驶欲油然而生。5档手动变速箱已经能够满足这个小家伙的发挥,但倘若能有6挡,自然还会更细腻一些吧!

座椅的造型上,Abarth提供了两种不同的选择方案——真皮运动座椅或是传统织物座椅。事实上,两套座椅的坐姿均不算低,但舒适型却是出乎意料的好。前者自然不用多说,而后者的缝线以及中间的红色条纹都配的相当漂亮,符合整车的运动风格。

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    不过后排座椅空间自然就不是小车所追崇的了,从造型上你就能明白它不会太舒服,这本身也不是Abarth500的重点。更何况,拥有它的消费者势必不会仅有一台车,要舒服的坐上4个人,何必与自己过不去呢?换一台吧,多容易。

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    而当你想要偶尔放上一些大件物品时,Abarth500也能够提供1:1的座位放倒,甚至是完全放倒,要知道对于这个小圆球来说,能做到这些实在太不容易了。

■ 发动机和底盘:

    让我们再次回到车头,这点已经与最早的车型不同了。当年菲亚特500后置发动机的时光已经一去不复返,我们现在所看到的是一台镶有霸气的蝎子LOGO的1.4T-JET涡轮增压发动机。这款发动机在5500转/分时可以输出134马力,在2500转/分时可以输出180牛米的扭矩。

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    而摁下中控台上的SPORT启动Overboost模式之后,电脑系统将默认直指6000转时才提醒换挡,方向盘的手感也将会更重,发动机更是会将全部的206牛米扭矩瞬间倾倒在前轮上,配合TTC牵引力传动系统的合理介入,推动如此小的车身完全可以达到令人疯狂的境地。这,就是Abarth的乐趣!

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    而底盘方面,虽然仍采用了传统的扭力梁式后悬挂,但每个车轴都会配有一根防倾杆,并且对于赛道,它经过了更加彻底化的调教。即使作为车主也完全没必要去追究结构的好坏,实际开起来是怎么样的这才最关键,请相信Abarth。

编辑点评:

    对于热爱运动和驾驶的人来说,在国内市场可以选择的微型和小型车且极具性能的车型并不多。大众并没有为我们引进POLO GTI,而MINI Cooper S就成了这个领域的唯一,其所开创的生活方式、复古的外观、潮流的内饰,最主要的是像卡丁车一样灵活的操控,这些都让它有足够致命的吸引力。但同样致命的也在于此,它真的太多了,并且MINI所推崇的完全个性化方案也并未在国内真正的展开,以至于我们经常能够在街上看到完全一样的Cooper S。

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    倘若这些要放到Abarth500身上,那就要好办的多,同样个性化的车型,国内仅有这4台。不同的配色,不同的轮毂,不同的座椅,不同的配置……绝不会有重复,也绝对的另类并且具有品位。更重要的是,它勿须像法拉利那样娇贵,也不用像兰博基尼那样显摆,它就是一台实实在在的小钢炮,在习惯了超跑豪车的浓重贵气后,欣赏一下纯意式风味的小玩具,其实还真的不错!

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