奔腾B70

奔腾B70HEV秉承科技、节能、环保的理念,所有技术均由一汽自主研发。奔腾B70是一汽轿车寄予厚望的自主产品,虽然大量借鉴了合资车型马自达6的技术并且和马自达6共线生产,但是其是不折不扣的自主品牌产品。奔腾B70经过300万公里路试并经受了518项检验。 该款车的问世,不仅展示了一汽奔腾在技术端的强大实力,同时也体现了一汽奔腾关注绿色环保、关注自主技术创新的发展战略。奔腾B70HEV的最大特点在于采用适当的燃料转换装置(如内燃机)、储能装置和电动机作为混合动力源,在一整套严密的控制策略的控制下,使燃料转换装置、储能装置和电机在驱动工况下尽可能工作在高效率、低排放区域,从而大大改善汽车性能,降低油耗,减少污染。

奔腾名字的来历

奔腾的英文名BESTURN,由两个单词组成:BES和TURN,BES :(埃及神话中的)喜神贝斯。BES和TURN组合起来:可以是“喜神降临”的意思。

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    奔腾B70的竞争对手

    卡罗拉景程明锐

    奔腾B70的前世今生

    由于是在马自达6平台的基础上适应性开发而来,所以在操控性、舒适性以及工艺品质方面,奔腾B70都有着不低的起点。而随着产品认知度的提升,奔腾B70的销售也是逐渐升温,继2008年销量突破5万辆大关后,今年一月份销量更是超过5 000辆,将不少合资对手甩在了身后。不过奔腾B70亮相至今已近三年,所处细分市场的竞争也愈发激烈,因此在新车型奔腾B50上市之前,一汽也不忘给“老将”煽煽火,通过一场特殊的试驾活动,再次展示奔腾B70操控功力。

    奥运示范车
    此次推出的是一款全混合油电混合车。该车将作为“奥运示范车”服务于北京奥运会。
    奔腾B70HEV秉承科技、节能、环保的理念,所有技术均由一汽自主研发。该款车的问世,不仅展示了一汽奔腾在技术端的强大实力,同时也体现了一汽奔腾关注绿色环保、关注自主技术创新的发展战略。
    奔腾B70HEV的最大特点在于采用适当的燃料转换装置(如内燃机)、储能装置和电动机作为混合动力源,在一整套严密的控制策略的控制下,使燃料转换装置、储能装置和电机在驱动工况下尽可能工作在高效率、低排放区域,从而大大改善汽车性能,降低油耗,减少污染。作为一款全自主开发的混合动力车,奔腾B70HEV的发动机采用专门二次开发的电控发动机产品,具有完全自主知识产权。除了传统电控汽油发动机的技术亮点,同时具备适应混合动力特殊要求的启停控制、扭矩控制和断油控制。而变速器采用的则是一汽具有开创性的AMT变速器,它采用电动换档操纵系统——即AMT系统。变速器壳体为专混合动力开发的一体化壳体,集电机和变速器于一体。另外,一汽还针对混合动力车的特点,自主开发了整车高速CAN网络系统、自主电动助力转向(EPS)系统、自主的电动空调系统以及针对混合动力的ABS系统。
    在上述技术的应用下,奔腾B70HEV的油耗更低,达到了6.0L/100km的水平,相对同类传统内燃机自动档轿车节油高达42.8%,比手动档轿车节油率为31.8%。另外,由于采用全混合技术,电驱动系统功率更大,包括CO2在内的污染物排放更低,在怠速情况下实现了零排放,而正常运转的排放则高于欧Ⅳ标准。与此同时,奔腾B70HEV的动力分配更为合理,在起车和小负荷工况采用纯电驱动模式,而在中等负荷工况下则采用发动机单独驱动模式,若此时电池电量(SOC)不足,则发动机还可同时给电池充电。而在急加速等大负荷工况下,B70HEV可实现混合驱动模式,发动机和电机同时驱动整车行驶。
    全系发布 奔向未来
    一汽奔腾不断完善自身的产品线,力图以更多样化的产品来满足不同用户的需求。经过多年的发展,一汽奔腾羽翼逐渐丰满,对用户需求的了解更加深入,自身未来发展策略也更加清晰。在此次发布会上,一汽轿车对奔腾家族谱系的正式公布,明确了一汽奔腾轿车既定的产品规划和未来的战略导向。此后,一汽奔腾将以“B”为产品系列标识,再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列,分别以30、50、70和90等标识,“0”位代表改款次数。例如,现有奔腾产品称为“奔腾B70”。
    奔腾B70品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感。不仅造型富有魅力,让人赏心悦目,同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统以及澎湃的动力系统。 奔腾已成功跻身主流中高级轿车品牌之列,成为众多消费者的首选车型。今天的发布会让我们看到,奔腾没有裹步不前,而是凭借与生俱来的自强不息精神在不断探索、不断创新。对于奔腾新车发布,业内专家普遍表示:作为国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车,“奔腾”的问世,就已经将中国轿车自主研发拓展到一个新的高度。相信随着未来发展战略的不断实施,一汽奔腾轿车必将以更高、更快、更强的姿态冲击市场,开创更加广阔的新天地!

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