车主不看后悔之——换档必杀技！！！
民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长，离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程，并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性。
因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程，如果松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适，松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。
转速的下降还和车速有关。车速越高换档时变速箱一端转速下降越快，飞轮盘一端也越快，但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。
关于降档的补充说明
向下换档有两个目的：一是减速、二是超车、
A。减速
先踩刹车，然后踩下离合，这时车速降低，由于右脚离开油门，所以发动机转速也开始降低。由于踩下离合后发动机的阻力很小(只有一个飞轮)，转速下降较慢，而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降，进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数>1)，例如4档换3档时输入轴转速会瞬间提高到原来的1。3倍，但由于车速已经降了一些，所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发动机飞轮转速相等或很接近。
B。超车
这时一般不会踩刹车，换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大)，这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油，来实现平顺换档。
所以，降档超车时轰一脚油，降档减速时踩刹车(不轰油)，都可以实现平顺换档。
说穿了就是，要实现平顺降档，不管是通过加油门来提高发动机转速，还是通过刹车来降低离合片转速，其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致。
以上是让你明白道理，但要达到自如运用的境地，还需要驾驶者自己在实际操作慢慢感受和体会
详细的计算公式
————仅作说明用，实际操作中要凭感觉来判断
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1。什么叫换档平顺
换档平顺度＝换档瞬间车的加速度＝(新档位车速-原档位车速)/离合片从接触到完全结合的时间。
这个值越小，换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间的速度变化)
考虑到车速与变速箱输出轴的转速之间是线形关系，即V=k*R2(V为车速，R2为变速箱输出轴转速)，所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量，这个差值越小，则换档越平顺。
2。换档时的发动机转速换算
首先定义一下齿比(也就是不同档位下的变速比)：
齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速
即：输出轴转速=输入轴转速/齿比
假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1)下发动机转速为R1，则此时变速箱输出轴转速为R=R1/n1。
离合器踏板踩下后，发动机飞轮与离合片脱离。此瞬间汽车仍以原有速度行驶(忽略各种阻力)，由于变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系，车速保持不变时变速箱输出轴的转速也保持不变。
此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为n2)，那么要解决的问题就是：在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2)，新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速R呢？(即实现平顺换档)
注意：如果能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速，理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦，从而可以减少离合片的磨损。
根据齿比公式，R＝R2/n2=R1/n1，所以R2=R1*n2/n1。也就是说，当发动机的转速调整到这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。
我们不仿把目标档位齿比/原档位齿比定义为"转速调整系数"，只要记住转速调整系数就可以实现平顺换档了。
假设1档到2档的换档系数是2，从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合，则能体验到最平顺的换档。
实际驾驶过程中感觉，不管平顺不平顺，1档换到2档后的瞬间，会发现发动机的转速马上下来了，具体下降到多少，取决与这个系数有多大。系数越大，转速变化越大。
3。实例
宝来1。8T手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相同，其它参数不同)：
1档n1=33：10=3。3
2档n2=35：18=1。944
3档n3=34：26=1。308
4档n4=35：34=1。029
5档n5=36：43=0。837
由此计算各相邻档位间升档的转速调整系数为：(T<1意味着升档适当减油)
1->2T12=n2/n1=1。944/3。300=0。6(1档升2档时收油降转速为1档的0。6倍)
2->3T23=n3/n2=1。308/1。944=0。7(同上)
3->4T34=n4/n3=1。029/1。308=0。8
4->5T45=n5/n4=0。837/1。029=0。8
同理，可以计算出降档时的转速调整系数(T>1，意味着降档适当给油)
