试驾08款奥迪A6L_2.0T体验篇

驾驶感受

底子不错 潜力很小

在实际驾驶当中，这辆入门级A6L的动力表现也如它的输出参数一样，涡轮增压介入的非常早，在2000转左右能获得比较突出的推背感，而这个转速区间恰好是日常最常用的转速，这样的输出特性还是比较实用的。在日常起步、市区行驶和中低速度超车，都能得心应手地满足你的要求。不过，在深踩油门催逼转速上升到4000多转的高转速区间时，这台发动机动力释放的能力就不再向前半段那样刺激，涡轮增压的效果也不是那么明显，这时候就把它入门级高速动力不理想的本性显露了出来。

虽然A6L整体定位于中级豪华商务轿车，一汽奥迪也针对这一定位进行了很多改变，如加长了轴距、后排娱乐系统等，悬挂也针对中国路况进行了重新的调教，使得他乘坐更加舒适，但是相比较而言，A6L的悬挂还是属于柔中带刚的类型。在高速过弯时，车身表现出了良好的稳定性，虽然有一定侧倾的存在，但是在可以接受的范围之内，这充分说明了悬挂对车身的侧倾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面时，轻质四连杆式独立前悬挂和挂梯形连杆式独立后悬挂能很好的化解这些零碎的震动。而钢性极高的底盘构造也会让你在高速时更加安心，你绝对不会怀疑它高速奔跑的稳定性和安全性。

但是，别以为这样它就有不错的操控性。很多商务特性设定消弱了它的驾驶乐趣。较长的轴距使得这辆前置前驱车在山坡的道路上很容易就出现胎响。过多的电子化设备虽然使它更加智能和安全，但是也失去很多驾驶乐趣，如随速助力转向的运用就使它在低速时方向盘及其轻，习惯了德国车沉稳而精确转向的人，需要时间才能适应这样转向系统。在高速时，来自方向盘的力量也非常有限，过完之后，方向盘的回中力也不明显，在一定程度上影响了它的操控性。

总结

虽然是入门级A6L，但是他还是一辆代表着奥迪技术实力的A6L。严谨的做工、扎实的底盘、技术先进的发动机、Multitronic变速箱、MMI多媒体控制系统等都体现了奥迪的实力，但是作为入门级车型它也存在着舒适性配置不足的缺点，布面的座椅、空洞的后排座椅等，让人感觉豪华车不够豪华。不过，想到它不到40万的售价，我们还是认为这辆车物有所值，至少开着这么一辆车能解决很多面子上的问题。