奥迪A6，国产FSI和真正FSI的区别

　　很多人都认为积碳是由于使用燃油标号低造成的，多花点钱加注高标号汽油就可以缓解，可惜真正造成积碳的罪魁祸首是汽油中的烯烃。任何汽油都含有烯烃，但如果汽油含有大量烯烃就会在常温液态条件下与空气中的氧发生自氧化反应，生成低聚粘稠物，即胶质，胶质分子容易吸附在金属表面形成沉淀。喷油嘴停止工作后，胶质被烤熔凝结在环形间隙上，日积月累后形成积碳。

　　很不幸的是这个问题已经在FSI发动机适应性实验中被验证了，有资料称，一汽大众对装备FSI发动机的奥迪轿车进行了全路况测试，其中包括新疆的含氧量稀少的地区，但效果不能令人满意。最主要的原因就是因为国内燃油含有杂质较多，在长时间行驶后，容易在喷油嘴上形成胶质，堵塞喷油嘴。这仅仅是试车实验，如果是长期使用，大面积积碳的危害就会暴露出来。不知道大家还记得2002年的那场武汉砸奔驰的闹剧吗？低标号劣质燃油可以在一年之内让奔驰的2。3L多点顺序喷射发动机出现动力不足。2005年震惊全国的哈尔滨劣质汽油事件中，严重胶质超标的劣质汽油在一个星期之内严重损坏上千台汽车发动机，不少车辆发动机气门被黑色胶质糊住，导致发动机无法正常工作。当然良莠不齐的加油站也是造成汽油质量不稳定的因素之一，2005年国家质检总局公布的车用无铅汽油全国质量抽查结果，抽查的93号车用无铅汽油抽样合格率仅为80。6%。抽查结果表明，以中石油、中石化为代表的国有控股加油站的产品质量较好，抽样合格率达93。9%。集体和私营加油站的汽油产品抽样合格率仅为44。4%。

　　那么到中石油、中石化为代表的国有控股加油站加油就行了吗？只能说是好一点，为什么呢？因为造成我国燃油质量低于世界水平的最根本原因是我国石油行业所执行的标准与国外标准有差距。在对比国内外的标准后我们会发现，现在无铅汽油的国家标准中，硫含量不得大于0。08%，烯烃含量不得大于35%，而国际上，无铅汽油的这两项标准，分别是不得大于0。02%和20%。（延伸：《新的汽车燃油国家标准浅析》汽车标准化杂志）

　　有研究机构曾对国产90号以上无铅车用汽油进行普查后发现，汽油质量的主要问题是烯烃含量高（前面说的造成积碳的罪魁祸首）。目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的，有50%是间接由燃油质量引起的。

　　总结：消费者需要知道真相

　　通过观察和对比，我们发现大众在中国即将生产并销售的FSI发动机在技术上进行了缩水简化，在经过对成本和燃油质量的分析后，可以看出大众公司是基于FSI发动机在国内的使用环境的研究和实验结果后进行的简化处理。由于国内汽油烯烃含量过高去掉了易于产生胶质积碳的“分层喷射”模式，减少了日后用户因喷油嘴堵塞而引起的质量纠纷。然而大众公司对缩水配置的FSI发动机采取的回避态度是不可取的。相信大众公司里的专家和技术人员在发动机和燃油问题上的研究比我的这篇文章要深入的多，但是仅以“国内燃油不合格”来解释FSI发动机的缩水是不是显得毫无说服力和可信度？中国的消费者需要知道的是真相和原因，而不是一句缺乏理由的结论。

　　而另一方面，目前国内成品油与国际成品油存在着如此大的质量差距，以至于国外先进技术的发动机进入中国需要做如此大的性能牺牲才能投放市场。当中石油，中石化这样的石油巨头们对于国内、国际油价差距而侃侃而谈时，是不是也应该把精力放在如何提高自身石油产品的质量上，而不是有意无意地回避或掩盖这个至关重要的质量差异问题了呢？