坐着比开着舒服 测奇瑞瑞麒G6 2.0T旗舰

一台商务车应该有什么?稳重大气的外观，宽敞的空间，舒适的驾乘环境还有丰富的配置，可能够了吧？谁告诉你自主品牌只能走入门级家用路线，今天我们要聊的是奇瑞汽车瑞麒G6。一台中型车，奇瑞给它的定位是高端商用，或许你对它还不算了解，没关系，在开始之前我想先把它的价格告诉你，全系共三款车型，售价区间为18.98-25.98万元，是当前奇瑞汽车的旗舰产品。我们的测试车为顶配车型，售价25.98万，通篇你可以用这个价格标准来衡量它。

● 外观 沉稳大气

 

    这就是瑞麒G6，在奇瑞汽车细分品牌战略中瑞麒定位高端，在推出了中型车G5后再次进军更高级别的车型。瑞麒G6被归进了中型车，既然是中型，那么很明显是要走商务路线。初见G6时会感到沉稳大气，如果不告诉你你不会想到这是款自主品牌的车。在路上开了一天，我发现这台车赢得的回头率还是挺高的，不管是真的设计漂亮还是人们陌生，走在哪都会有人对他“指指点点”。

    瑞麒G6并没有盲目直接去模仿成功的合资品牌或者进口品牌，前脸采用了较为保守的设计手段，呈现出大气稳重的气质，我想这点没人会反驳我吧。另外漆面还有钣金细节与品牌内其他产品相比有明显的提高。

   “大嘴”和“大鼻孔”固然有气势，但是设计不好就难免被扣上山寨的帽子，索性G6沿用保守规矩的设计，标准的商务前脸让我们似乎难以挑出什么难以接受的不足，中网处的镀铬装饰较为醒目。既然是自主品牌，都是自家人我们也就不拐弯抹角了，瑞麒这个车标曾经一度引起热议，稍微懂点的人都能看出来，真像宾利嘿！也迷住了不少人。

    大灯的设计较为成功，分体的设计并没有破坏前脸整体性。氙气大灯带有随动转向和清洗功能。值得注意的是瑞麒G6带有日间行车灯，内侧的灯组默认状态是打开的，当大灯开启时自动熄灭。

    饱满的尾部保持了商务车应有的大气，但是与前脸相比车尾的造型有些略显复杂。尾灯的面积很大，采用LED光源，点亮时醒目，在体验中我们听到了尾灯像奥迪A8的说法，其实无所谓，只要不是完全拷贝就行。

    镀铬装饰条将车尾按比例划分，瑞麒车标在车尾显得更为醒目。看时间长了突然觉得过多的镀铬装饰多少会带来些许凌乱的感觉。双排气管的设计招人喜欢，G6搭载的是一台2.0T发动机，至于动力表现请等待评测文章，起码视觉效果不错。

    瑞麒G6使用固特异轮胎，轮胎尺寸为215/55 R17，17寸轮毂在这台车上正合适。轮毂造型中规中矩，没有太大的亮点。

    在体验中发现一个细节。瑞麒G6车门的限位器为三段式，不少人都主观的迷恋这种限位器，其实各有各的好处，在这我们暂且不说哪种限位器更加可靠，反正G6车门感觉还挺厚重，限位器每挡限位明显，在关门时声音已经接近了“砰砰”的声音。

● 前排基本体验 用料讲究做工提升

    坐进车内，能感受到内饰稳重的风格，整体设计保守平和，规矩的造型看上去比较舒服，仿木纹装饰在车内少量的出现，既然是一台商务定位的车型，那么稍微老气一些也无所谓。

    中控台整体大面积使用软质材料，到了这个级别和售价的车就必须考虑材质问题了，除非你是斯巴鲁，为了纯粹的性能而放弃对于材质的追求。

    方向盘尺寸适中，但是握感还有待提高，首先是偏细，握在手中不够饱满，不过好在做工还比较细致，缝线和多功能按键的处理还对得起这个价格。方向盘只有上下两向调节，并不能进行前后伸缩，这点匪夷所思了，一台中型车，二十多万，怎么着也得有四向调节吧。

    透过方向盘看到简洁的仪表盘，仪表盘没有花里胡哨的装饰，行车电脑屏幕不小，除了能显示我们常见到的油耗，里程之外它还能显示电瓶的电压。让驾驶员时刻对车有个基本的了解。

    中控台上旋钮和按键做工与奇瑞其他车型相比有明显的提高，起码看的见的地方接缝都比较均匀，模具也没有毛刺。做工可以与合资品牌家用车相比，如果真的用价格来衡量的话还有不少提升的余地，旋钮的阻尼可以再细腻些。中央大屏幕分辨率不太高。

    自动空调上手没有任何难度，几个按键功能单一明确，按键尺寸很大，即便是行车中也不会产生误操作。初次使用时会发现一个问题，就是温度显示在哪里，绝大多数人都会在俩个旋钮中间的屏幕寻找温度显示，实际上温度在中控台上端显示，目的是为了行车中调整温度时视线不会离开路面太多。

    中控台下方带有两个标准杯架，杯架对于水瓶的固定效果很好，另外杯架还带有独立的百叶窗式盖子，可有效避免积累灰尘，这个细节比较到位，要比整体一个大盖子显得更精致些。

    手套箱带有锁止功能，通过钥匙可锁闭。稍用力触碰开关，手套箱缓慢的打开，阻尼线性，打开后看到手套箱内全部为绒面包裹，很有质感，也很显档次，顺手蹭了一下，掉毛了，不过没什么可批评的，大众不也这样吗。

建议：

    方向盘可以做的稍微粗一些提升握感。空调按键大固然方便，但是多少有些突兀，可以稍作修饰，灰色的色调有点单一。建议可以考虑烤漆面板或者将木纹装饰换个颜色，比如亚光、浅色等等，这样一来能提升不少气质。

● 后备厢容积一般 2.0T动力值得期待

    后备厢容积中等，将大旅行箱放入后剩余空间不大，问题是后备厢内还有个低音炮占据了不小的容积，最多放一大一小两个旅行箱。

    后备厢离地高度偏高，门槛也不低，所以如果有重物需要搬运的话可能比较费劲。后备厢只有两种开启方式，一是车呢开启，二是钥匙遥控，或许这样的设计是为了安全，但是车外无法开启多少有些不太方便，因为车外连钥匙孔也没有。

    瑞麒G6搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机最大158马力（116kW）/5000rpm，最大扭矩250牛米/1900rpm，需要为其添加97号汽油，从参数上看相比合资车型动力性能还是有差别。与发动机配合的是5挡手自一体变速箱，至于这二者表现如何，请关注我们对瑞麒G6的动态评测文章。

    还有一个细节值得肯定，就是瑞麒G6的灭火器被放置在了驾驶员座椅下方，我相信很多车主都是把灭火器随手扔在了后备厢内，如果有事情发生很难第一时间找到灭火器先期处理险情，在座位下就能顺手够到，很多合资车和进口车都是这样做的。

---

● 总结

瑞麒G6能带给你什么？

    我们不得不说瑞麒G6有着极为丰富的配置，这些配置不仅仅是便捷性的，更多的是豪华性舒适配置，比如，座椅通风、按摩、电动头枕和可变悬挂等等，这些配置都是在几十万的车上才会出的，而瑞麒G6二十多万就全部装备，单从这点看我们有目共睹，它的性价比极高。

这些高配置就有好的市场反响吗？

    自主品牌靠配置来提升性价是最常用的手段，奇瑞也真的很会玩营销，奇瑞A3就是个很好的例子，独立悬挂和标配ESP成为了永远长青的宣传噱头，打开配置表各种配置都齐全，所以A3的销量不错，不过你仔细想下，A3销量高不仅仅是因为配置丰富，还有就是较为实在的价格，在购买家用车这个群体中性价比更被消费者看好。但是到了挑选二十万级别的车型时品牌以及文化就不得不成为选车的一个因素，我们就以这辆顶配的瑞麒G6来说，25.98万元的价格并不便宜了，虽然为中型车，配置也极为丰富，甚至是同价位合资品牌根本没法比的，但是纵观整个市场，这个价格能买到的车太多太多了，迈腾、帕萨特、锐志、天籁这些主流的车都能买到，横向相比可能很少有人会站在瑞麒G6的后面，即便它有极为丰富奢华的配置可能也会有价无市。自主品牌的价值在国人心中总是提不起来，所以瑞麒G6的市场前景我们还需要再看，不过有一点，就是自主品牌类似于这种好的产品还是要大胆的开发生产，因为不能总去抢占低端市场，品牌内高端定位车可以销售的不好，可以不指着它们盈利多少，但不能没有。

有哪些细节值得肯定和需要提升？

    在文章中我多次提到瑞麒G6的细节值得称赞，确实是这样，很多地方都用绒面包裹确实提升档次；还有我们能看到瑞麒G6的设计明显在向合资和进口车靠拢，比如日间行车灯、灭火器的位置、车载急救包（测试车的急救包在经销商处保存）等等，这些都是好事儿，让我们看到了产品理念的进步。同时也还有些细节有提升的空间，比如can总线的逻辑，车内系统的人性化设计需要提升，是不是可以增加个轻拨转向灯开关转向灯闪三下的功能；是不是可以加个无钥匙进入。是不是能优化一下副驾驶的座椅姿态。是不是能提升一下系统显示屏的分辨率还有UI设计，让它更美观，不要过于简单。是不是可以稍微减少点镀铬装饰，现在镀铬多了有点凌乱。

在之前的静态体验中，瑞麒G6丰富的配置和为专乘坐而打造的各项功能给我们留下了深刻的印象。而其搭配的主流2.0T排量发动机以及来自现代的进口五速手自一体变速箱让动态表现令人期待。在本期的动态测试中，我们将为您还原它的驾驶感受。

● 2.0T发动机和五速变速箱

    2.0T是当今被人们谈论最多的一个话题，一提到它人们往往就与力量联系在一起。瑞麒G6这三款车型均搭载了ACTECO四缸2.0升涡轮增压发动机，听上足够给力。但是看看最大功率158马力；最大扭矩250牛米这两项标定数值，我们不难发现，奇瑞的这台发动机还是与市面上主流的2.0T还有着不小的差距，尤其是功率这一项脱了后腿。面对该车超过1.7吨的车重，其动力表现是否能令人满意呢？

    五速手自一体变速器依然是G5上那台现代Powertech 5F25，使用了三菱的核心技术。它已经是早期的产品了，设计上以平滑、舒适为重，并不强调性能，最高能够承受250牛米的扭矩，而G6的发动机刚好与之吻合。

● 驾驶感受

    一台偏重后排乘坐感受的中型车，我们当然要以舒适为首要考量。瑞麒G6的油门踏板比较顺滑且全程十分线性，响应也比较积极，能够感觉到车辆基本上能跟得上你的反应。如果你是司机的话，当然会喜欢这种对整体加速全局的把控感，让你不再总是为车辆难以控制而惹恼后排的老板。

    在温顺的驾驶模式下，五速自动变速箱总是瞄着转速蠢蠢欲动，当指针刚刚触及2000转刻度线便向上升挡，反应快速,动作敏捷。不难看出，如此积极的换挡频率是要营造出一个平顺、经济的驾驶体验。实际感受也是如此，行驶平顺，毫无突兀感，车辆巡航的稳定性和乘坐舒适性都表现不错。

    当需要加速超越前方慢车对动力有一定要求时，你会发现涡轮增压在突然踩下油门那一刹那会有所体现，车子会猛然往前蹿。随着转速的升高，动力本应该成倍的激增，但G6的表现却与想象中的不太相符，动力表现平平，前冲的欲望也一点一滴在减小。等到了5000转，发动机已经发出了精疲力竭的嘶吼，车速也很难再快速爬升。这种表现和我们印象中的2.0T确实有一定差距，车子的重量和数值并不算高的发动机交织在一起对性能影响比较大，作为一台只是用来坐的车型，也别期望别的了。

    不可否认，该车的CDC连续减震控制系统是一套神奇又实用悬挂系统。主动悬挂大致分为空气悬挂、液压可调悬挂、电磁可调悬挂和电子液力可调悬挂几种类型，G6属于电子液力可调悬挂。

    它的神奇之处在于控制单元能够从轮速、加速度以及方向盘角度感应器等探测装置中收集信息并加以处理，主动去调节避震筒的软硬度。实用之处在于它不仅能够根据路况和驾驶习惯让你选择对应的悬挂调校，还能抑制起步、刹车车辆所出现的抬头、低头现象，提高轮胎的附着力。

    CDC系统有三种工作模式即标准、舒适和运动。标准模式的避震软硬度介于舒适和运动之间，路感清晰，但悬挂还是偏硬。看上去是一个折中的选项，但实际上还是有点偏运动。

    按下CDC按钮进入舒适模式。在这个模式下你能够感觉到悬挂明显软了很多，且更有韧性。底盘能够过滤掉一些细小的颠簸，会将大一些的震动转为线性的波动，舒适感的提升相当明显，这才是G6应有的风格！

    再次按下按钮，悬挂即转入运动模式。此模式下悬挂忠实的反应出路面的状况，过弯的侧向支撑力也有了不小提升。当然，它也是只有在你一人驾驶时还能小激情一把，日常使用避震实在太硬了。

    不管怎么说，CDC是一项将运动与舒适兼顾得比较完美的技术，对瑞麒G6来说有一个舒适模式足矣，运动模式就当是额外超值附送了。

    厂商所宣称的十一喇叭外加一支低音炮所组成的“顶级剧院”音响系统令人十分期待，在驾驶时我也不忘打开音响，体验一把。等按下中控台上的按钮打开音响时，你会发现车厢前部的五支扬声器的音质和音效很一般。后排的音响系统与前排相互独立，如果把前后排统统打开，你也很难听出它哪一点像“顶级剧院”，大概与合资品牌普通的八扬声器音响查不了多少，看来这口号是有些过于响亮了。能够看出厂商的确是想在内涵上下功夫，但光凭数量还无法取胜，希望下次能给我们带来惊喜。

● 0-100km/h加速测试

    瑞麒G6的变速箱能够允许最高3500转起步，在关闭了ESP系统的起步瞬间，前轮出现了约1秒的打滑，虽然这台2.0T的爆发力并不算高。随着215轮胎渐渐恢复抓地力，最大0.56g的加速G值出现在1.1秒之外，之后则回到了标准加速状态。在极限状态下，一挡升二挡的换挡间隔比较明显，动力衔接不是很顺畅，而升至三挡时，则平顺了不少。

    整个加速过程用了三挡才跑完。在一挡时还是能够感觉到车辆强劲的加速能力和推背感，一旦上了二挡，动力就明显弱化了许多。最终用时11.7秒，这个成绩与其他厂商的2.0T很难联系到一起，但它确实真实的还原了车身过重以及发动机参数平平等的客观因素。毕竟对于瑞麒G6来说，加速快慢绝对不是它的价值取向。

● 100-0km/h制动测试

    制动踏板在踩下前半程几乎不起任何作用，需要深踩一些才能有所反馈。制动系统十分线性，很好把握深浅和力度。要想刹的平稳只需慢慢压下脚面就行了，不用担心制动力会陡然放大或用力不实，车辆能够真实地将踏板的每个动作都还原到刹车卡钳上，这对职业司机来说应该很是受用。

    在紧急制动过程中，CDC连续减震控制抑制住了车头下探，车内人员不会感觉出有明显的向下俯冲力。整个过程扎实有力，最终成绩定格在41.93米。这个成绩在自主品牌车型中排名很靠前，别忘了，它还是一台体重和块头都不低的中型车。

● 绕桩测试

 

    在绕桩测试中，我们发现G6的轴距即使超过了2.8米，但后轮的循迹性还是非常精准和连贯，完全没有出现预想中的车头车尾不同步的问题。但是，它助力转向所出现的问题也比较大：首先，你要用很大力气去转动方向盘，之后，还要以加倍的力气来克服过度的回位力。整个过程就像掰腕子一样，如果你稍有松懈，方向盘就会在拼命挣扎中打中你的手。双交叉臂前悬挂和多连杆后悬挂听上去比较强大，但实际的表现并非想象中理想。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

● 噪音测试

    对于一台本应创造宁静的中型而言，该车的实际噪音表现却有些差强人意。怠速时清脆的金属噪音主要来自发动机的正时链条。低转速匀速行驶当中发动机的噪音已经被埋没，而来自轮胎和底盘的噪音也被很好的隔绝在外，只剩下了呼呼的风噪能够传进车厢里。加速时如果转速爬升到了3500甚至再往后，来自发动机的巨大噪音便会一股脑涌进车内，完全打破了车内的宁静。

● 油耗

    在油耗测试中我们选取了北京环路、市区街道以及高速公路。绝大部分路段都非常畅通，只遇到几个路口和红绿灯。车上乘坐一到两人，无其他负载，空调未开启，车内自然通风。整个测试行驶了120.6公里，耗油量11.3升，由于车辆未出磨合期以及对涡轮增压发动机的保护，我们为其选择了97号汽油。最终实测油耗为百公里9.37升。由于路况极为畅通，能够这个数值还是比较低的。如果经常穿梭于繁忙的市区，油耗应该不会高于百公里12升，对于一台中型车来说还比较合理。

● 总结

    通过测试环节我们能够看到瑞麒G6是以G5平台为基础，专为后排乘坐所打造的一款纯商务轿车。为了能够让G6在有限的技术环境下获得较好的行驶性能，奇瑞重新拿出了2.0T涡轮增压发动机。同时，为了进一步提升舒适性，奇瑞又找来了CDC连续减震控制系统，可以说它的态度十分诚恳。但是，正因为如此，G5上所暴露出的一些问题也被继承了下来。一台售价近26万元的中型车，况且又是奇瑞的旗舰车型，更应该在产品上多花些时间和功夫去雕琢，因为它不仅代表了最先进的技术和生产工艺，更是承托了企业的灵魂与使命。

    就该车来讲，它的驾驶性能还有可以提升的空间；而在乘坐舒适度上，现在已经能够满足大多数人的需求，一些配置甚至远超同级别对手，如果让我选是驾驶还是乘坐，我毫不犹豫的选择后者。如果从商务角度衡量，瑞麒G6已经完全符合要求；但是以25.98万元的价格来衡量，该车似乎还不能完完全全以充足的理由说服别人。现阶段的消费者已经跨过了用配置堆砌的时代，越来越注重车辆的整体性能和细节用料，在这一点上，厂商的思维是不是也应该升华一下，何时才能让旗舰级产品在消费者心中的地位也变成旗舰呢？