对比长安奔奔和奇瑞A1：贵有贵的道理
1。车身采用了双面镀锌钢板，这是在中高端车型上才使用的，自主品牌中也只有华晨骏捷采用，而在微车中则尚属首次。
2。A、B、C柱都采用了空腔注蜡技术，这也是微车当中没有的。
3。全车采用CAN-BUS系统。最先采用的是奇瑞A5车系，即使是刚刚推出不久的QQ6也未采用此类系统。国内自主品牌中也只有奇瑞一家单独采用了此类技术，用到微车上更是表明了奇瑞进军高端市场的决心程度——不惜血本。
同时在A1的现场发布会上，笔者也拍到了A1所有碰撞测试图片，这方面也走在了所有国产微车的前列，虽然还不是正式碰撞测试，但奇瑞并不只是单单在国内进行了此类碰撞测试，同期在国外也进行了一些欧洲标准的碰撞测试，整体效果达到欧洲NCAP三星标准。
综合来看，奔奔和A1这两款车可以说代表了自主品牌微车的最新水平。奔奔以其全新的设计风格和更加宽敞的内部空间在微车市场上占有了一席之地；而奇瑞A1则承载着奇瑞打造“精品小车”的希望，配备了众多新技术，并将竞争对手直指雨燕、206和飞度等合资车型。虽然奔奔和A1的价格都要比目前市场上主流的微车要贵，但是贵也有贵的道理，二者完全可以成为自主品牌微车新的主流车型的代表。
