在大风大浪中自由行走 试驾长城精灵
相比之下，精灵的内饰设计则显得可爱许多。时尚新颖的心型中控台把几乎所有的控制按钮集中在一起，包括换挡杆在内。这样原本放置换挡杆的传统位置就被空余出来，前排左右座椅不再显得拥挤，空间感陡然加强，三辐式方向盘也在暗示车辆的动感特性。心型中控台上的按钮布局合理，尺寸没有因为车小而变小，便于驾乘者的观察和操作。深浅搭配的内饰风格非常符合中国特色，浅色的绒布座椅显然更加适合北方寒冷的冬季，温暖的感觉会让驾乘者感觉很温馨。值得一提的是精灵的驾乘空间，前排座椅在多方位可调的情况下能够满足驾乘者足够的头部和腿部空间，这一点不足为奇。关键是后排座椅空间，虽然左右宽度不足以乘坐3个成人，但以1.75 m的身高坐在里面居然能够带来不错的腿部空间，要知道精灵的轴距才只有2 299 mm而已(QQ的轴距为2 340 mm)，如此的空间利用率着实有效。行李空间上，在同档车型多低于200 L的情况下，精灵也以高达206 L的常规容积傲视同侪。
长城精灵外观图片
体现长城精灵最完善的自主研发能力的表现应该来自于发动机的匹配。精灵搭载的是长城自主研发的1.3 L发动机，据说这款长城汽车自主研发的GW4G13发动机已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。这款发动机的性能数据相当漂亮，65 kW的最大功率和115 N·m的最大扭矩，甚至已经达到某些1.6 L排量车型的水平，用在这样一款小车身上，让我对它的动力性能有了很大的期待。打着火后，怠速下的精灵有着轻微的振动，换挡杆的换挡力道并不大，但入位时的弹性稍稍有些欠缺，好在清晰的挡位并没有让我太过费力地轻松换挡。
虽然起步的时候，精灵较高的游离位置差点给我一个下马威，但随后的强劲动力迅速冲淡了这种感觉。静止加速时，随着油门踏板的深踩，精灵的椅背会不断冲击着我的身体，你很难想象这样一款小车会有这样的加速感觉。精灵的发动机转速在2 000 r/min以后就开始爆发出强劲的扭矩，直至超过4 000 r/min以后，加速的感觉才开始放缓，2挡时，车速即可接近100 km/h。如果换挡及时，车速会迅速提升至140 km/h，之后则就开始逐渐放缓，从140 km/h加速到极限速度160 km/h，则就需要时间的积累。当车速达到160 km/h，我才忽然意识到我们的车里坐着3个成年人。
高速过弯时，精灵并没有表现出一般小车抓地力不够的险象，液压助力转向系统的应用使得整车的控制非常灵活和稳定。而悬架系统则采用了前麦弗逊式和后纵臂扭转梁复合式的搭配，通过性很强，而且在通过连续颠簸路面时，表现甚至好过长城的另外一款MPV嘉誉，车内的振感虽然也比较持续，但幅度显然小了许多，车内乘客并不会感觉太难受。转向时的侧倾也被刻意调校偏硬的悬架减少了许多，虽然这使得振感略微有些明显，但显然增加了通过性能——既然是国产自主品牌轿车，当然要符合中国的道路状况了。
考虑到车小的缘故，长城把精灵的安全性能作为首要的设计标准，高配置车型采用博世高性能8.0版的ABS+EBD，并将主动安全保护贯穿于全系列车型，高品质的无烟式安全气囊，使得发生碰撞时能很好地保护车内成员安全。此外，精灵的发动机采用了芯片式电子防盗系统，车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷系统中存有识别密码。只有通过了密码验证，才能把车开走。
可以说，长城精灵的整个研发过程几乎都是独立完成的，苛刻和严谨伴随始终。在长城汽车试验中心的整车排放试验室中，长城精灵通过环境模拟系统经受了从-40℃到60℃的高温、高寒极限考验，车辆高温空调制冷能力、胶条、漆面耐高温能力、低温冷起动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。当然，长城绝不满足于仅在试验室里，新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河实地三高实验对于精灵也是必不可少的，甚至澳洲 、非洲也都成了长城精灵的目标试验场，长城精灵已经为整车出口到俄罗斯这样的高寒地区，南非、沙特这样的高温地区做好了准备。显然，已经尝到出口汽车甜头的长城绝对不会放弃海外这个更大的市场，有了之前哈弗的铺垫，精灵的出口一定会顺理成章。而4.3万～5.3万元的价格区间虽然并没有像哈弗那样带来巨大的惊喜，但看看配置以及长城这块屹立多年的招牌，相信依然会延续哈弗的热卖，继续成就长城一个新的销售神话。
