试驾长城精灵 处处体现做工严谨

    45%的坡道虽然是为哈弗准备的，但也被精灵征服了 

    在扭曲路和石块路两个路段，笔者明显感受到了副车架给精灵带来的好处：底盘完全没有同级别车那种“哐啷哐啷”的松散感，而且路面不平引起的车轮跳动也几乎都被副车架吸收得差不多了。整个底盘显得非常沉稳和紧凑，颠簸路面中速行驶时，车厢内只听得到闷响，让人难受的高频振动几乎都没有了。可以这么说，副车架给精灵带来的好处，确实太明显了。 

    到了ABS路，让笔者有机会体验了一下精灵的制动性能。和哈弗一样，精灵装备的也是博世8.0版本的ABS+EBD，这在同级别车型中，恐怕也算是独一份了。精灵的制动系统调校得十分灵敏，只要稍稍踩下刹车踏板，车子的制动效果立竿见影。尤其值得称道的是紧急制动时的表现：笔者在60km/h初速时，双手放开方向盘，全力踩下制动踏板，感觉精灵的减速效果相当明显，预紧式安全带将笔者紧紧固定在座椅上。当减速度快要突破轮胎附着力极限时，ABS开始启动了，不过制动踏板传来的回馈力度却相当清晰而又柔和，不会让人感到突兀。而直到车子完全停下，方向盘也没有跑偏，在这里EBD的作用功不可没。 

    然而最有意思的，还是在坡道环节。因为根据要求，参与试乘的媒体只看到精灵爬40%的坡道。然而当笔者怀疑精灵是否能爬上45%的坡道时，工作人员当即表示没有任何问题，并可以当场演示。因此笔者也就有机会拍下了仅有的两张在试车场内的照片（当天的活动厂家出于安全考虑严禁在试车场内拍照）。
 


    不知道SUV们看了这张照片做何感想？

    这张“俯冲”的照片最能说明这个坡的坡度 

    一圈试驾下来，基本对精灵有了一个把握。一句话，精灵可以说是该级别中笔者试驾过的最具底盘功力的一款车了。精灵在不断给笔者带来意外的同时，也让笔者对其态度实现了从不以为然到兴趣盎然的180度逆转。 

    没有完美汽车：精灵的缺点和优点一样突出 

    如果只看上面的文字，肯定有网友要说这是一篇“托文”了。确实，这款车给了笔者不少的意外，但这不仅只有惊喜，还有惊诧。就像CHE168的口号一样“没有完美汽车”，精灵在亮点辈出的同时，也就不可避免地表现出了它不完美的一面。 

    首先最大的缺点也是源自其最大的优点：副车架。副车架对舒适和操控的贡献自不必再说，但其庞大的重量却给车身增加了不小的负担，在这里，可以拿QQ3和精灵作对比：精灵在车身长度和轴距均比QQ3小的情况下，整备质量竟比QQ3多出135公斤，达1015公斤！再加上1.3排量的发动机，其结果就是等速油耗达到了5.3升/百公里，而1.1排量的QQ3仅为3.9升/百公里。对于精灵这个尺寸级别的微车来说，油耗偏高无疑是很不利的。 

    其次精灵的轴距比QQ3和奔奔都短，纵使长城通过提高空间利用率充分挖掘精灵的内部空间，但必定还是受外形尺寸的限制而难有质的突破。油耗不低，空间又难有质的突破，价格却定在4.39-5.39万元，比QQ3和奔奔都高出不少。这样一来，就不知道精灵的潜在消费者们，还能否接受厂家要“改变自主品牌只能靠价格吸引眼球”的做法了。 

    再者就是在整个微车市场份额大幅缩水的大背景下，精灵选择此时高位上市无疑将面临逆水行舟的挑战。而这种情况下，如果只是单靠宣传其底盘操控方面的卖点的话，未免显得太过单薄了点。 


    后记：有个性的精灵，有个性的长城 

    现在回想一下，笔者之所以对精灵这款车如此感兴趣，其实并非在于它有多么出色，而是在于它带来的种种意外让笔者看到了一款如此有个性的微车。这种感觉就好像笔者在看腻了太多的德系和日系中高级车时，突然对南汽MG那种独特的个性产生的由衷欣赏一样。在传统意义上讲，微车最适合的定位就是纯代步车，对成本的要求才是第一位的，这也直接造成了微车的千篇一律。然而精灵的出现却让人眼前一亮，原来微车也可以装上副车架用来玩操控的！也许精灵这样的设计并不讨巧，甚至有可能最后销量不成功。但在普通大众消费车型越来越媚俗的今天，个性的精灵无疑是一个勇敢的尝试。

    一尘不染的厂房充分体现着长城的个性 

    在最后的参观长城汽车乘用车基地时，笔者发现精灵的个性其实就来源于这个厂家。在笔者之前的印象中，河北保定就是一个各种生产所谓的“经济型SUV”的小厂家的聚集地。但是长城在这其中，无疑又有着自己鲜明的个性：不满足于自己在皮卡市场和SUV市场开创的天地，而是坚定不移地闯进了竞争本已十分激烈的轿车市场。其实从长城那句“每天进步一点点”的口号也已经足够看出其个性所在，而“每天进步一点点”的个性，恐怕也正是目前很多浮躁的自主品牌所缺乏的吧。