试驾微型车 长安奔奔

　　对此，奔奔在外观上还是下足了工夫，至少第一眼看到奔奔就让人感觉到这是一部给年轻人开的车。在外型设计上，与CV9风尚一样，一并出自意大利著名设计公司I.DE.A之手。其结果就是奔奔整车有着浓重的欧式风格，你可以从中找出奔驰A class的影子；又由于与风尚在推出间隔上比较近，一些风尚的设计元素被运用在奔奔上，故奔奔又可以看成是一辆微缩版的风尚。

　　奔奔侧面线条和谐，略高的车身和宽厚轮眉也增加了几分稳重感，半露的红色尾灯很好的点缀车身细节；另外奔奔也采用了时下小车所流行的四轮四角设计理念，增大车内空间的同时对操控也有很大帮助。整体说来，奔奔的外形设计已经是自主品牌近期难得的佳作了。

　　奔奔年轻形象的概念也被体现在内饰上，椭圆型的中控台、花色门壁板内装、银色空调出风口上都体现着活力。只是奔奔族奉行“I am what I am！”，黑色是一种酷吗？为什么车内是大片大片黑色塑料件？这不是很沉重？不同人不同理解吧。

　　设计精巧的仪表盘是奔奔内饰中一大亮点，但我们也发现在这款手动车型的仪表盘中，可以找到自动挡的N、P、R、D显示，可见奔奔全系都采用了同一个仪表盘模具，这样的好处无非是可以节省成本，但也透露了一个信息，那就是不久之后，自动挡的奔奔将马上与我们见面。

　　座椅除了厚度不够之外，座垫的柔软性、乘托力都不错，座姿上也比较容易调节到合适位置。相信是受制于长安的技术积累，工艺上还存在不少进步空间。例如座椅与地台的连结不够结实，每次调整座椅都会摇晃，给人以不稳固的第一印象，相信这些不完善的地方随着长安不断进步会慢慢解决，毕竟这是长安自主研发的第一辆家庭轿车。

　　奔奔在储物空间方面做得不错，无论前后左右都会照顾到，在每个门上都预留了开口适中的储物槽，另外，前后杯架也均有配备，手刹边上还有个长形的储物盒，放手机和钱包是个方便的位置；奔奔的后备箱开口平整，后排座椅可以按4：6比例翻折，最大储物空间可以达到1100升。

　　机械表现欠佳

　　相比外形和内饰方面的出彩表现，奔奔在动力系统和底盘调校上则要受到批评了。首先是动力总成上，同样的474Q2系列发动机和变速箱进入国内已经多年，也先后安装在羚羊和雨燕上面，其表现都是能让人满意的，此次再被引入到奔奔中，本应该是更加值得期待和更加完善的，但实际驾驶后却发现整套系统的完善度不仅没有提升，甚至还有下降问题就出来了。噪音偏大而机械显得有些粗糙，本来在这一类型的经济型小车中配置1.3L发动机，是奔奔相较与同级竞争对手的优势所在，但由于装配工艺和调校等问题，使得优势被削弱。不过纯从功率上来看，奔奔的优势还是比较明显的，结合才一吨出头的车重，不论是起步还是高速超车，都给人以信心。

　　另外需要指出的是部分批次的奔奔存在刹车偏软的现象，平时使用需要用尽全力刹车才能把车速降下来。不过这样的情况在我们更换另一台奔奔时却没有发现，估计是两台车之间刹车行程的差别，由此也应该提醒长安在批次性的车辆整体质量管理应该做得更好。

　　奔奔后悬挂为整体桥设计。这一照搬北斗星的结构，使得奔奔的乘坐舒适性上表现中规中矩。北斗星最初在日本的定位是一款经济性客货两用车，后悬挂采用整体桥结构就是考虑到客货两用这一因素。相比其直接竞争对手QQ，它的后悬挂采用纵臂扭转梁的结构，无论是结构还是设计上都比奔奔有优势。

　　总结

　　以做微面出身的长安直到奔奔的出现，才算真正迈出自主品牌轿车化战略（此前CM8、CV9都不能算真正意义上长安自己的家轿）。作为一款自主研发生产的车型，投产之初的诸多不足是可以让人理解的，不过凭借着长安多年来在生产微面中所累积的经验，相信只要有更多的时间和精力，奔奔肯定会更加完善和精彩的。奔奔既然是针对我们奔奔族设计，就注定此后会是一个不停改进和提高的过程。