长安奔奔 vs 大众高尔夫
长安奔奔已经上市一段时间了，奔奔逐渐成为近期消费者和舆论关注的焦点。对于一款以高性能、高配置和优异的驾驭感为主要卖点的全新车型，它究竟是一款怎样的车呢，如果与同样以驾驭著称的大众高尔夫对比又会出现什么样的情况呢？
对于长安奔奔，也许很多人从其开始在全球亮相之初就会有这样的疑问：它究竟是豪华轿车还是运动轿车？作为一款建立于奥托基础上的全新车型，它可以达到大众高尔夫的水准吗？我也有这样的疑问，那就让我们看一下奔奔1。3与高尔夫1。6的较量吧。
虽然从目前市面上来看，它们都是国内高性能轿车的代表，但在人们的印象当中它们并不是同一等级的，那我们就暂且把这次比较叫为等级的较量吧。这样比较会很有意思，也许结果也会让你大吃一惊。
基础数据旗鼓相当
历来，长安的车型并不是很好区分，比如很多人并不能立刻将雨燕与羚羊区分开，的确这是不容易的，只有一点可以肯定：那就是奔奔比雨燕稍小一点。但与大众高尔夫相比，奔奔并不落下风。奔奔的长宽高分别为3525×1650×1550（mm）；而大众高尔夫则分别为4149×1735×1444（mm），可以看出，奔奔更高一些，但在车宽和车长上稍占劣势。
实际上，奔奔现有规格中预定的阶背式版本完全可以赢得以运动驾驭著称的高尔夫的尊敬。数字比较显示：长安奔奔是真正与大众高尔夫处于同一层次上的。两者除了大小非常接近之外，重量和强度也是相同的：100马力，4缸发动机，以及145牛米的扭距，两者都为5档。1。3mt的奔奔配有运动底盘，不适宜横向动力。
同时，高尔夫阶背式轿车只能容纳460l，虽然不错，但比起长安的527升容量少了许多，长安在装载时也是值得夸耀的（496取代392千克）。但两者在乘坐空间上还是一致的，都能够宽松的容下4个成年人，但高尔夫可能会更加舒适一些，因为奔奔的靠背与高尔夫相比较稍微软了一点。
所以从基础数据比较看来，高尔夫的优势几乎是不存在的，两者可谓旗鼓相当，所谓的等级界线也就不存在了。
驾驶是高尔夫的精髓，但它甩不掉奔奔
很多车都非常实用宽敞，但对于运动型轿车来说，行驶动力以及操控性才是分水岭。勇敢的奔奔能与老到的大众高尔夫争夺领地吗？至少挑战它还还不是很难。在驾驶的愉悦感上奔奔完全可以和高尔夫相媲美，因为奔奔的动力和操控性能会让你得到出人意料的惊喜。
大众高尔夫有着强劲的动力和不受驱动影响的操控，这就使其拥有了超级驾驭的资本，并且非常善于转弯，这在行驶动力测试中已经得到较好的评价，而且在刹车距离上也有非常突出的表现，其100公里/小时时速下的刹车长度为38。7m。但这所有的优点并不够在露天路面上甩掉奔奔。
在这次测试过程中，奔奔表现的格外便于操控，起步迅速，在转弯处没有任何借口，干脆迅速，能轻松并且及时地控制转向，让车头完全按照自己的意愿行事。同时其100马力的发动机动力性能也非常出色，动力强劲，运行平稳顺畅。同时档位精确，换挡很是轻松。而且在弹性测试比较中，奔奔的发动机表现也比大众明显占有优势，大众高尔夫则表现的有点发软。
