试驾羚羊OK与夏利N3对比

试驾羚羊OK与夏利N3对比总结

        苦什么也不能苦司机，羚羊离合器高，行程大；N3离合器低，抬脚就有司机开车如果没有舒适的环境自然是件很痛苦的差事，私家车本来是为了提高生活质量，要不然就是花钱买痛苦了。

        羚羊OK离合器高，而且空行程大，在起步时离合器踏板要抬起很高才有接合的感觉。在起步时离合器踏板抬起老高了还不见动静，刚一轻点油门踏板，“轰”的一下发动机转速到了3000rpm，油门太灵敏了，附近的司机一定在笑我“新手上路”，要掌握好它的油离配合怎么也得需要一定的适应时间，挂上2档、3档就显示出了发动机良好的动力，提速不成问题，只是3档不太好挂，几次提速时都在3档上耽误了时间。刹车踏板反馈力小，但降起速来又会给你生硬的感觉。羚羊原地打方向非常艰难，给我的感觉是快要把方向盘拧断了。只要一起速方向就轻松了很多。羚羊油门踏板角度高，长时间驾驶很容易疲劳。 

        夏利N3与羚羊正相反，离合器非常低，一抬脚就接合上了，所以跟油门一定要及时，要不然就会熄火。刚上车时不习惯，在路上熄了两次火。N3的另一不足之处是档把，外表美观欠佳不说了，它操纵起来软弱无力，一点韧性没有，还经常犯点档位不好入的毛病，入档后总让你怀疑是否入对了档位。N3的油门还是十分舒畅的，提起速来后劲十足。

        这两部车给我们的感觉是在排队走走停停时跟车是件痛苦的事，尤其是在坡上，油离配合要十分精确，要不然不是溜车就是前窜，对于新手来说那肯定是痛苦的煎熬。最终，我们在忍无可忍的情况下自己调节了羚羊OK离合器。看来客户在买这2部车时一定要叮嘱销售员调好离合器，最好是自己学好怎样调节离合器，自力更生是我们的优良传统啊。在行驶中中速过弯时夏利N3的稳定性要好于羚羊OK，而且打方向时的精确性也更好一些。

        0～100km/h的加速时间都已接近10秒大关，看来2款 1.3升发动机作为经济型家庭轿车的动力源体现了动力性和经济性的良好结合N3搭载的丰田8A发动机虽然不是最先进的发动机，但它技术成熟，而且造价也要低一些。1.3升16气门双顶置凸轮轴的8A发动机最大功率63kW/6000rpm,最大扭矩110Nm/5200rpm,。 

        羚羊OK装备来自日本铃木公司的G系列四缸16气门的全铝1.3升单顶置凸轮轴发动机，在6000rpm时输出最大功率63kW，在3500～4500rpm时输出峰值扭矩110Nm。两款发动机的性能是如此相似，看来它们开发之初就是针锋相对的。

        两车使用的轮胎也如此相同——165/70 R13 79T，只是牌子不同，N3使用的是国产黄海(Yellowsea)，羚羊使用锦湖(Kumho)轮胎。两车在行驶中的噪音也十分接近，在90km/h等速时N3是69.1dB，羚羊为69.0dB。

        两车都采用了5速手动变速器。厂家给出的最高车速分别是羚羊OK170km/h，N3 165km/h，很接近。厂家公布的60km/h的等速油耗分别是夏利N3 5.5L/100km，羚羊OK4.8L/100km，我们实测的结果均低于厂家数值，N3竟达到了3.46L/100km，羚羊是4.06L/100km，60km/h的等速油耗N3领先，而90km/h的等速油耗是羚羊比N3少消耗了0.29L汽油。在做加速性能测试时夏利N3要优于羚羊，尤其是在中途加速时优势明显，毕竟8A发动机比羚羊的G发动机多了一根凸轮轴。两车0～100km/h的加速时间都已接近10秒大关，看来这两款发动机是动力性和经济性兼具。

        文章至此，在您心中也已对它们有数。对于那些想买N3或羚羊OK的百姓来说，他们会看重车的每一部分细节，实用比美观更重要，如果既实用又美观那当然更好。

厂家提供技术规格

左边：夏利N3    右边：羚羊OK