此外，虽然国人对日本车褒贬不一，但从羚羊部分车主反馈的意见来看，羚羊的事故维修率比较低，2002年2月11日，长安提升了服务档次，将产品三包期限从一年两万公里延长到两年6万公里，这些也都是羚羊赢得市场的原因。
羚羊的启迪
羚羊在很长的时间里得不到市场的肯定，原因比较多。有人说长安公司在新车推广上缺乏力度，有些经销商甚至把长安的行为总结为“市场推广———默默无闻，广告宣传———鬼子进村”；也有人说在营销硬件配置上，羚羊尚有太多的工作要做。长安铃木公司虽然在全国已建成了330个销售代理店和405个售后服务网站，20多个配件服务中心，但集“整车销售、备件供应、维修服务和信息反馈”四位一体专卖店还廖廖无几。还有一个很重要的原因就是微型车的消费环境问题。由于消费者长期以来形成的一种固有消费取向，大排量的发动机成为其比较汽车档次的重要标准。因此，对于SC7101轿车1。0发动机动力不足的存疑也就不可避免。
宣传、服务、消费环境现在看来是制约羚羊发展的原因，但这些因素对于今天的汽车厂家来说都不是问题，厂家们一个比一个善于炒作，服务上4S店遍地开花，消费环境也正在向着良性的方向发展。透过羚羊从沉默到热销的过程，汽车厂家还能获得哪些借鉴呢？一个是在价格上要争得主动，找到自己准确的价格区间。羚羊如果能早一点降价，不死守“清高”，绝对不会走那么多弯路。在今天“各领风骚数百天”的汽车产业中，一个总的趋势是价值回归，谁能走在别人的前面，谁就能获得市场最大程度的认同。而一旦失去主动，重新找回必然要付出更大的代价。对于死守暴利价格不放的部分汽车厂家，应该早一点醒悟过来，抢夺先机，占领市场才是上策。再一个，汽车厂家在关注卖车，拓展渠道的同时，要切记一个概念，真正有发言权的还是产品本身。所谓“民心不可欺”，在越发激烈的市场竞争中，产品品质是最根本的衡量要素。最近，业界有人在谈论一种现象，说目前的汽车市场是造的好，不如卖得好。对于专注渠道建设和公关推广的厂家来说，切莫舍本逐末，免得最终搬起石头砸了自己的脚。
