致胜极速体验及发动机磨合分析

       下午一点从上海市中心出发前往江西德安（九江庐山边上），全程880公里左右，于晚上7点差2分抵达。第二天下午２点出发回上海，路上遇到瓢泼大雨，尽管如此如此，本人还是在晚上８点前抵达上海宝山区上大附近，应该比去的时候快了１５分钟左右．因回来路上雨太大，出于安全考虑，所以没有拍照，回程大概在９００公里左右．
整个高速行程当中几乎都在180-200Km/h之间。

        在此我对本人致胜的隔音和音响改装给予充分的肯定，在如此高速下我的音响声音在音量不管是大和小的时候，我都能听的非常出色的音响效果．

        致胜最高只能开到200多一点,再快就上不去了,但是致胜在160-200的动力输出却不会有疲软现象,非常稳定,比老款孟迪欧2.5V6强多了.

        此外，致胜的稳定性和操控性，不管是在高速下还是在低速下，那都是可以肯定，本人也试过极速下瞬间急变道，我没有感觉到车身的晃动，而且方向操控非常精准。此外我还需要重点说明一下致胜在积水路面的高速行使性，对滑飘的稳定控制性是非常优越的，说明致胜的轮挂和电子稳定控制系统(ABS,ESP等)工作的非常不错而且也很及时,没有失控的感觉。当然这也离不开我改装轮胎的功劳.还有就是致胜的制动性非常好!!!



        此外对于有部分人说,开车不能太狠了,一定要让车磨合好,发表一点意见:致胜采用的是欧4排放发动机,所以对于缸孔壁的最后一道机加工就非常重要啦,必须得使用珩磨这道工序才能保证缸孔欧4排放的平台要求,所以现在的新车(欧4排放车)为什么磨合期越来越短,理论上甚至可以不需要磨合.出于安全考虑,我还是让车磨合了500公里.

       详看下图解说,通过珩磨后在缸壁上形成的平台网纹,高科技的发动机缸体现在都是流体动态摩擦,而不是干磨。