试驾蒙迪欧致胜 见车见智

见车见智

——独家评论福特蒙迪欧—致胜

开一辆福特蒙迪欧游弋于昆明的大街小巷倒也是颇有面子，毕竟这款诞生于1993年的福特经典车型已经得到了很多人认可，而且它也能准确地传达出自己中高端商务车的定位。但是在很长的一段时间里蒙迪欧却失去了激情，在汽车消费年轻化的今天，蒙迪欧过于保守的设计已经很难和现代年轻人的审美眼光画上等号。正因为这样，福特找来了马丁?史密斯担任设计总监，随后他们就提出了“Kinetic Design 动感设计”这一概念，目的是让福特车看起来更前卫、更动感、更有力，紧接着法兰克福车展上福特便展出了概念车Iosis，这辆概念车后来成为了福特蒙迪欧—致胜.

致胜的前脸设计

第二代蒙迪欧是福特首次在德国研发中心开发出来的世界车型，它的整体设计中自然带有德国工业设计的味道，尤其是车尾的角灯更是和梅塞德斯—奔驰的设计同出一辙。

外形：逆流

而致胜却有着一张“颠覆传统”的前脸。硕大的上下分离式格栅采用了网状金属材质，营造出动感的设计元素，同样也不难看出，福克斯上所体现的“边锋设计”在致胜上也得到了一定的的延续。“动感”的元素还渗透在前照灯和一些细节上，形状类似“柳叶”的前氙气前照灯与细节的雾灯更生动地展现出运动的感觉。

动力及操控：平稳中的那丝野性

我们试驾的这款致胜配备了福特2.3L Duratec HE发动机，其最大功率为117.6KW，最大扭矩为205N/m。在实际表现中，发动机对油门的反应还是比较灵敏的，当然这也有懒于与之搭配的6档自动变速器。且令我们最为满意的是，从静止一直加速至100km/h，动力的输出都十分流畅，换挡冲击及其轻微，几乎难以觉察。另一个令人满意的地方就是发动机运转时的声音较为细致，即使达到较高转速，传进车内的噪音都控制得很好。也许正因如此，在高速行驶时，从底盘传上来的路噪就感觉明显多了许多。

蒙迪欧—致胜采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合多连杆结构，可算是目前中高级车型中的一种主流配置方式。但即使是同样的结构，不同的调校取向也会带来不同的表现。从实际表现来看，致胜的底盘调校风格比起上一代有了明显的区别。在驾驶过程中，致胜完全没有丝毫松散拖沓的感觉，无论直路还是过完都干净利落，一气呵成，非常过瘾。在经过一些不平路面的时候，前后悬挂都能很轻松地把路面的高低起伏过滤掉，况且不再像众多欧洲品牌车型的反馈那么直接和硬朗，显得在紧凑之余多了几分韧性。

空间及内饰：10厘米之外，两个世界

第二代蒙迪欧的轴距为2754mm，致胜的轴距为2850mm，正是这不到10厘米的差距让致胜包容万千。

第二代蒙迪欧拥有长4810mm、宽1800mm、高1450mm的车身，在它出道的那个时代第二代蒙迪欧足以满足消费者对汽车大空间的追求。内饰上第二代蒙迪欧采用全黑的深色装饰面板，突出欧式简约风格，仪表圈点缀其中，整体并不显得单调，但是由于当时科技的制约它仪表盘的功能相对单一。

前辈宽大车体的特点在第三代蒙迪欧—致胜身上得到了继承及升华。这款基于福特EUCD平台的车型其轴距达到了惊人的2850mm，在同级车中遥遥领先。宽大的车身尺寸造就了宽敞的内部空间，前排座椅摆脱了第二代蒙迪欧因为座椅过高而产生的压抑感；后排的宽度以及腿部空间也得到了很大的提升，很有高级车的感觉，唯一的问题是大角度倾斜的C柱使得后排的头部空间受到了小小的影响。

由于配备了智能钥匙，因此直接拉动门把手就能进入车内，这时候我看到的是一个人性化的驾驶室。驾驶室内大量的软性触摸材料强化了内饰的质感，但是记者一直较为抵制的仿桃木饰板仍然被大面积地使用，感觉和整体的动感形象不伦不类。相比之下，那个带有未来风格的仪表盘就得到了更多的掌声。而福特HMI（人机交互接口）系统也在仪表盘上得到了体现。HMI的功能的宝马iDrive以及奥迪MMI系统类似，可对车上所有的功能进行设置，但不同的是福特没有把控制按钮坐在中控台下部，而是集成在了方向盘上，通过左右两个十字按钮和中间的确认按钮组成，提高了安全性。

后记：

再次回味手中的这辆蒙迪欧，历经了两代，变得更加成熟，它的成熟并不仅限于稳重，而是亦张亦弛，收放自如的成熟。毋庸置疑，全新蒙迪欧的进步很明显，蒙迪欧—致胜作为福特新一代产品线的旗舰，欧系风格更加浓郁，拥有出色的外形设计、高精度的装配工艺、丰富的高科技配置等，无论对于一款车还是一个人，都是一种很高的境界，我们有理由相信新蒙迪欧的上市将会打造出国内中高级车市新的标杆。