福克斯改装深度分析篇

　　其次，虽然福克斯拥有刚性十足的车身（不得不说福克斯在这点上做得很好），但悬挂却调教得相对较软，过弯侧倾较为明显，于是，换装一套硬度较高的弹簧减震，效果会好上许多。不过值得注意的是，凡事皆有度。若是换上过硬的搅牙悬挂，配合高刚性的车身，驾驶感难免过于紧绷，车身弹跳明显，并非十全十美的架乘。如果遇到坎坷，车辆的行车轨迹会受到破坏。所以，在选择时尽量考虑自己的使用范畴，避免盲目的追求。



　　然后是动力。原厂的1.8L、2.0L，分别拥有126匹和147匹的最大马力，应付日常使用已绰绰有余，但谈不上多高的性能。因此，技痒之时，便可考虑更上一层楼。进排气一环，便大有文章可做。福克斯的集气厢较小（可对比同级车型），虽然有利于维持低扭，却制约了高转时的吸气顺畅，更换冬菇头或高流量风格便会有所好转。而动力改装动一发而息全身，加大空气流量，原装68mm电子节气门又是一道门槛。但如果采用打磨来增加节气门内径，便会使空气流量记探测到异常，所以要一并更换，或者就是考虑安装马6的拉线式节气门（仅限于老款马6），虽然原始，但方便且直接。尔后，进气歧管较细，曲率过大，容易导致气缸吸气不足，同样是维护低扭的设计，并不适合大脚油门猛催告转。本车换装的Cosworth进气歧管，除了加大进气容积，其内部更是运用了类四喉直喷的喇叭口设计，大幅提高进气效率。排气方面，4出1难免产生过大背压，并且设计得相当狭窄，在拥挤的都市便于提速，但同样是福克斯高歌猛进的绊脚石。4出2出1的替换品，可以通过回压尾鼓来顾及低扭状态，高转时又可消除排气不畅，实为上策。若还嫌不足，那文中的涡轮增压方案，便可供你选择。