试驾福特新款沃尔沃S40
拥有上乘的操控性
新S40的底盘前部采用弹簧支柱，后部为多连杆式桥，确保行驶稳定、可靠，转向反应灵敏。多连杆后桥是一种独立式后悬架，采用了多连杆，在设计上保证了能够很好地兼顾有控制的车轮运动和较高的乘坐舒适性。其中有些连杆的作用是提供一定的防滑转向效应。长轴距和宽轮距，加上高抗扭刚度车身，均有助于增进行驶特性。沃尔沃先进的稳定和牵引力控制（STC）为标准装备。
令人惊奇的是新S40的方向盘的轻盈和质感并存，真皮包裹的方向盘手感上乘，而难得的并无如大众车系方向盘的沉重。手握方向盘，尺寸比较大，开动起来后就感受到了精确的转向。有人说安全的首要是车身结构、安全设备，实际上，安全的首先性就在于操控，没有操控性一切无从谈起。方向盘辐的左边设置了巡航按键，右边是音响控制按键，也因此方向盘边缘离喇叭的位置比较远，在不熟悉的情况下，笔者遇到前方有车需要避让时竟然没按响喇叭。
在行驶中，观察新S40右后视镜的图象失真，右后视镜是由凸镜和平面镜组合成的，驾驶员观看时容易因为角度过大而导致图象失真。个人以为，左边的后视镜使用这种组合方式比较合理，右边使用组合后视镜可能是适合原来欧洲右舵车的设计。
T5发动机动力强劲，有大马拉小车的感觉。特别是发动机转速达到1500rpm以上涡轮就开始产生作用。而笔者驾驶S40在上坡时，因为发动机转速没有达到1500rpm，动力明显要逊色许多。调低了涡轮发动机起作用的转速是很有好处，现在城市里开车发动机转速基本在2000rpm左右，而以前的涡轮增压发动机涡轮工作转速大多在3000rpm左右，只有在高速路上才起作用。
安全性没有丝毫减退
新S40的被动安全是围绕一个网络配置的，包括外部与内部安全系统，这些系统相互作用以减小乘员在碰撞中受到伤害的风险。包括头颈部保护系统（WHIPS）、侧撞保护系统（SIPS）和充气帘（IC）这些装置在新S40中都是标准装备。而且，所有五个座椅都装备三点式惯性卷轴安全带、安全带预紧器和头枕。
为了确保乘客正确使用前排安全气囊和儿童安全座椅，新S40增加了前排乘客安全气囊锁闭开关，并改进了其人机沟通界面。前排乘客安全气囊关闭时，顶置控制台上会显示一段文字信息及法律规定的叉型安全气囊符号，以确保放置儿童座椅的前排座椅不会有激活的安全气囊。为避免成年人坐在停用的安全气囊后面，现在即使乘客安全气囊激活，也会显示“乘客安全气囊接通”的字样。
这是一款操控自如、动力强劲而外表充满活力的车型。笔者仔细观察了新S40标有生产厂家的零部件，正如销售人员半开玩笑半当真说的“只有侧面挡风玻璃是国产的”，显然国产以后新S40的大部分零部件依旧进口。这在目前国内配套体系仍需提高的情况下，既保证了品质价格又很适中。
