试驾凯迪拉克SRX4.6L V8

2005-05-07 16:00    作者:admin    来源:车168    浏览:

凯迪拉克SRX,4.6L V8 D-VVT北极星发动机,5档手/自动一体式变速器(Hydra-MMatic 5L50-E),前制动盘,12.7英寸,后制动盘,12.6英寸,轮胎,米其林All-Season P235/ 60R18(前)/Radial P255/55R18(后)。

测试场地.

交通部汽车试验场2.5公里长直跑道.

测试温度.

12度,风力:东南风2~3级.

测试项目.

0~100Km/h起步加速(间隔10Km/h),50~120Km/h中途加速(间隔10Km/h),120Km/h~0、100Km/h~0、80Km/h~0、60KM/h~0、制动性能,怠速60Km/h、80Km/h、100Km/h、120Km/h噪声。

加速测试.

SRX的加速性能优异,0~100Km/h实测时间为7.54秒,此后继续加速,在15.4秒时,SRX便已跑出402.7米。结合速度-时间曲线,我们可以看到速度线较平滑,只是在40Km/h(2.18秒)的位置略有下凹。对应于加速度-速度曲线上的相同位置,我们可以找到此现象的答案—此处加速度曲线出现明显斜率变化,即发动机动力输出略有不足,处于换档的前段。继续观察加速度曲线,在50Km/h处,曲线出现拐点,即发动机动力陡增,说明车辆此前有升挡动作。(实际上,在40Km/h~50Km/h之间应有加速度突变,但考虑到自动变速器中液力耦合器的作用,动力衔接会较顺畅。)

纵观整个加速度-速度曲线,两个红色波峰非常明显,结合变速器的降速增扭作用,这显然是由两条经过缩放的发动机扭矩-转速曲线结合而成。同时可以发现,SRX在二挡末端便达到100Km/h,这使换挡时间尽量缩小,进而令加速时间更短。

在50~120Km/h中途加速测试中,SRX的最终成绩为8.49秒。由于初期挡位较高,需要强制降挡,所以,在50~70Km/h阶段耗时较长,达到2.82秒,占总时间的39%,而加速完成率仅为29%。70~100Km/h阶段耗时为3.14秒,甚至比起步加速中的相同阶段还要快0.04秒。在加速度-速度曲线中,90~100Km/h阶段的黄色波峰高于红色波谷的现象也证明了这一点。

制动测试.

首先,应该注意到,制动距离与速度的关系是非线性的(非同比例增长),这在图中的体现非常明显(绿线)。

客观地讲,46.30米的100Km/h~0制动距离并不优秀,这要比上期满席的A4长出一个车身。究其原因,主要是SRX的身躯甚为沉重,在制动时产生的惯性力也自然很大,进而使制动系统的负荷远强于A4,所以,从这个角度上讲,46.30米的成绩还是可以接受,甚至可中等偏上了。

从减速度曲线上可以看出,高速时制动力衰减是很明显的。看业,严格按照道路限速行驶,是绝对有利于安全的。

噪声测试.

美国车的宁静性是出了名的,作为高端品牌的凯迪拉克更是如此。SRX在60Km/h和120Km/h的速度下,其噪音值分别为61.6dB和67.7dB,差值6.1dB。虽然dB(分贝)是以对数形式定义,亦即每增加10dB,实际音量增加10倍,但是,由于人耳对声音的敏感度也近似对数关系,所以6.1dB的差距并不是很明显。

不过,SRX并非十全十美。它在怠速下的噪声值为45.4dB,这要比我们测试过的所有中小排量的车型都高。究其原因,首先是大排量发动机的低频噪声(如排气)较大,更容易通过共振传入车内;其次,测试时间在近中午;测试地点靠近高环,时常有车过,也会在一定程度上影响怠速噪声值的准确性(要求外部环境绝对安静很难做到)。动力系统点评.

4.6L V8北极星发动机点评.

North Star(北极星)系列发动机诞生于1993年,在近12年的发展中一直受到业内的极高评价。2004年,通用公司延续原NorthStar系列的设计理念,在老款发动机的基础之上,对近80%的部件进行改造,并采用全铝合金材料,打造出全新4.6L V8发动机。与此同时,还增加了控制所有四根凸轮轴的D—VVT(Double Variable VaNe Timing,双可变进排气门正时)机构。此类机构在上期的奥迪A4专业点评中已经有所分析,即在低转速时增加扭矩,在高转速时提高功率。

这台4.6L V8发动机是首次应用于四轮驱动系统(即SRX),并采用了很多成熟技术,如电子节气门控制、D-VVT等。不过,在我们看来,这还远远不够。考虑到SRX是一款售价75.9万的豪华车,我们对这台North Star发动机的期望值必然很高。遗憾的是(个人角度),虽然北极星系列发动机颇有名气,但就目前而言,其使用的大部分技术已相当成熟,早巳被广泛应用于当今各种发动机,其“创新”的地方还是太少。不过这也不能责怪通用的设计师。对于一款发动机来说,我们需要的,除了动力,还是动力。但纵观整个汽油发动机的发展历程,如今动力的提升已遇瓶颈,较低的能量转换效率已不是机械及电子系统可以解决的问题,而是一个难以逾越的自然法则(主要是热损失)。

最后来看看这款发动机的性能指标:值得注意的是整车比功率,118.61kW/t的数值已极为接近翼豹WRX的118.71kW/t,这是对极速225km/h的最好诠释。而从发动机内部做功的角度上看,其性能略优于奥迪A.4的3.0 V6发动机。同时,1 7.92m/s的活塞平均运动速度也说明这是一款高速发动机(非转速)。

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