我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE

2011-11-01 09:43    作者:朱黎     来源:汽车之家    浏览:

凯迪拉克是一个承载了美国豪华车历史的品牌,它诞生于1902年,到今天也已经走过了一个多世纪的历程。尽管在国内,它在豪华车领域与德系三位选手相比逊色不少,但在很多成长在八九十年代的朋友眼里,凯迪拉克或许已经留给他们很多无法磨灭的怀旧记忆,在历史上曾开创了很多经典,凯迪拉克也是一个崇尚设计的品牌,钻石切割的车身让人印象深刻,比如今天的这台CTS COUPE。

我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家

    CTS COUPE只有一款车型,在国内的售价为56.8万元,目前只有一款配置,说白了它就是CTS的轿跑版本,最大的区别在于尾部造型变化,因此前脸看起来与三厢版本几乎相同也不足为奇了。即使如此,在车流中它还是能够特别吸引人的注意,凯迪拉克并非把CTS COUPE的前脸设计的多么奇怪,但那种直线与直线交错切割的品牌特征,将它明显与“主流”车型区分开来。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    在历史上,凯迪拉克的车标曾不是现在的麦穗,而是字母V,环顾CTS COUPE的整个车身,很容易找到V字造型,哪怕是轮毂也如此,这也算是对经典的一种尊重和延续吧。当然,作为美国车,镀铬装饰也是少不了的,但是在它身上丝毫没有堆积的意思,各处的镀铬点缀恰到好处,反倒令整车显得更加精致。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    尽管3.6排量的CTS COUPE并不算是一款纯粹的性能车,但下方两侧的进气口并不是摆设,而是能够真正起到导风作用来为刹车盘降温。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe  凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

 

    凯迪拉克CTS COUPE最大的看点就在于“COUPE”,富有张力的侧面线干脆利落绝不拖泥带水,性感上翘的臀部的吸引力要远远大于车头,从整体到细节上都传达给人们凯迪拉克式的锋利感。毕竟还是轿跑版,多少比三厢车型还是更强调一些运动,这从轮胎上就能看的出来,COUPE版后轮的尺寸陡然升级为275mm的宽度,19寸的亮面轮毂也与车身配合的很得体,不过3.6L的发动机突破后轮的抓地力依然不是什么难事。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    你有没有发现CTS COUPE的侧面显得异常平整?是这样的。除了直线切割的平面让它显得平整外,隐藏式的开门装置和B柱也同样强化了这种效果,电子按钮的开门方式也显得很有科技感,这是很罕见的设计。如果哪天开门装置坏了,可以通过后备厢来进行机械开锁,但前提是保证钥匙必须有点能遥控开启后备厢,万一钥匙没电了呢?那就没辙了,不过这么背的机率几乎为0,如果哪天真的车门坏了钥匙也没电了,我想你可以去买彩票试试手气了。由于是按钮控制开锁,因此所谓的锁车也就是让按钮不起作用,在车外遥控锁车时几乎没有声音,让习惯了机械锁的我有些不适应。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe  凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    从侧后方来审视,这是CTS COUPE最漂亮的角度,它不仅有着性感的翘臀,还有着同样迷人的尾灯,其实尾部的V型元素更多,就连尾灯内的设计都不放过。我不否认CTS COUPE对称的尾部,但是将排气管放在中央的做法或许会带来些小小的麻烦,不熄火状态下开启后备厢如果不注意会被尾气烫一下,估计被烫一次后就不会有第二次了,烫不起我还躲不起嘛。总体而言,我不敢保证每个人都觉得CTS COUPE的外观漂亮,它绝对的有特点能够吸引人的那种,至少我是认为它漂亮的。

凯迪拉克CTS COUPE的内饰体现出美式的大气感,黑色与银色的搭配将运动与时尚结合起来,尽管与三厢版本相比没有区别,但是看惯了奔驰、宝马和奥迪等家族化内饰,再接触凯迪拉克倒也有些新鲜感。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    中控台为真皮包裹,摸起来的感觉是在硬塑料外面蒙了一层皮,相比同价位的欧美车型显得不太讲究。CTS COUPE的方向盘略微缺乏运动感,但手感很好,而且还采用电动调节,虽说这在凯迪拉克上不算什么,但相比同价位车型,拥有这个配置也值得说说了。方向盘后面有换挡“拨片”,不过这也仅能算个换挡按钮而已,只有一个手指的大小,因此使用起来也缺乏那种运动质感。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe  凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    仪表左侧的几个按钮都是车辆的行车电脑显示或者功能设置,初看图标让人有些摸不着头脑,而且有个按钮还长得特像偏航辅助提示,其实只是行车电脑信息而已。

 

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    中控台大面积的银色装饰并不是塑料,而是钛镍金属材质,在质感和档次上更好,CTS COUPE的做工并没有美国车传说中的多么粗犷,手感的触感和细腻程度都挺到位的。中央液晶显示屏分辨率很高,字体较大看着也很舒服,而且可以“两段开启”,降下来之后还保留着一块用于显示音响等简单信息。音响区域的按键较多,初次上手略有不适应,中央大屏的部分功能只能通过触摸才可以,三个旋钮都不能进行选择等操作,个人认为在人性化方面略有不足。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    CTS COUPE的分区空调分别朝向左右乘客,并有单独的小屏幕和控制按钮,五十多万的车型在配置上基本都不会有遗憾了,但座椅通风功能在同价位车型里也并不算太常见。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    CTS COUPE的无钥匙启动并不是按键的,而是与普通点火钥匙相似,有人认为没有按键显得有档次,但我觉得这倒没什么,反而更加符合人们的传统使用习惯。凯迪拉克给CTS COUPE装备的是电子手刹,相比三厢版本的脚刹是个升级。

进入CTS COUPE的车厢内,习惯性的系上安全带,发现它的安全带非常容易用手够到,与普通车型差不多,因为安全带的下固定点很靠前,而有些不带推送装置的COUPE车型系安全带时十分费劲,这也算CTS COUPE的人性化设计吧,不过它也会带来些尴尬:

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    尽管COUPE车型的后排利用率极低,但如果乘客需要钻入后排的话,安全带则正好挡在“入口”处,下车时若不小心也有绊倒的可能,因此上下车时要特别小心。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

 

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    CTS COUPE的前排空间有些压抑,但这不能完完全全算是缺点,似乎大多数带有跑车性质的车型都会如此。毕竟它有2880mm的轴距,再加上前排座椅的靠背设计得较薄,因此后排空间并不是十分局促,我身高178cm调到合适的驾驶位置,坐在后排也就刚好没有余量,不过不算拥挤。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    本来天窗还不算小,受车顶下滑线条的影响,只能打开一个很小的缝儿,上图已经是CTS COUPE天窗的最大开度了,这其实是一个很不得已的遗憾!

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

 

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe  凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    车内储物空间显然不是它的重点,它仅仅能做到够用的标准,当然不能以家用车的标准去要求一款COUPE车型,同样后备厢也是如此,也就够放入一个大个头行李厢的,我想大多数人也倒不会介意这个,但是都五十多万了还没有使用液压挺杆有些不应该,关键是它让本来就不大的后备厢空间继续缩水。

● 全文总结

    凯迪拉克CTS COUPE在一些细节上还是略有不足,但相对于靓丽的外形和设计来说并不是什么致命缺点,在国内凯迪拉克似乎并不被所有人认可,其实它同样是一个拥有厚重文化积淀的品牌,相同价位区间内,CTS COUPE的吸引力也绝不亚于奥迪A5等车型。在购买这类车型的人群中,消费者更在意的是自己车型的与众不同,至于什么性能之类的都是次要考虑因素,何况这台搭载3.6L发动机和电磁感应悬挂的车型在性能方面也不会让人失望,如果您也正是抱着这么一种想法,CTS COUPE的这种独特的美式感觉应该正好可以迎合您。如果您爱上它了,那么也一定期待它的动态表现如何,它的性能成绩我们会在随后几日奉送给大家。

COUPE这个单词就是法语中的Coupé,从COUPEr(意为:切断)演化而来,原意是指十九世纪一种砍掉前货厢只留一排座的贵族式马车。在50年代,一些厂家把敞篷车称作COUPE。而到了60年代,它成了2+2布局硬顶运动型轿车的专属名词,这种车型集合了轿车的实用性与跑车的流线外型,亦也被称作轿跑车。

我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家
我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家

    在国外,轿跑车作为一种细分市场的车型,目标定位于既要兼顾日常载人使用,又需要十分有型的人群。可在国内,这类具有贵族气质的车种却被跑车的锋芒所盖过。在大多数人眼里,要么花大价钱买跑车;要么就老老实实买台豪华轿车,COUPE总是感觉不伦不类。就是这种片面的思想让轿跑车一直没有什么太大作为,仅仅是早年间的现代酷派以及风头正劲的大众CC、奥迪A5、捷豹XF等寥寥几款车型才深入人心。

    凯迪拉克CTS本身一款极具个性的运动型轿车,而新近上市的3.6升COUPE版本,更是把个性发挥到了极致。50余万元的COUPE本身就没什么选择余地,再加上凯迪拉克的特例独行,使得它根本没有什么竞争对手。这个价位你是想要一辆不同以往的崭新造型还是要与低20万的3.0车型纠缠不清?恐怕并不难回答。所以,CTS COUPE的对手不是别人就是自己,它所要做的就是超越自己。

    在外型上,它锋利的美式个性已经足够惹火,后排座椅也并不比三厢版本差很多,就只剩下动态部分的评测,其最终表现如何让我们一起期待。

 


● 驾驶感受

    发动机还是CTS 3.6上那台屡获殊荣的311马力直喷V6;变速箱也依然是那台带有换挡拨片的六速手自一体。悬挂系统虽已经淡化了原先FE2、FE3的级别概念,但它依然是按照仅次于CTS-V COUPE的标准打造。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    以374牛米的最大扭矩来对抗1.8吨的车重似乎前者大胜,但配上调教有所保留的变速器,再加之前245后275的超宽轮胎夹绑,加速初段还算平稳,轮胎也没有一丝不安分,车子更像是被拖动的起步而不是弹射,完全没有野兽上身的那般震感。当抹去这股冲动去细细把玩时,你会感觉到大排量自然吸气所带来的动力不仅仅是充沛,而且还细细入微,恨不得油门上的每一个刻度都有相应的力道来支撑。当然,这般感受可能不是人人都能体会得出,但相比唐突的涡轮增压,大排量V6更适合于这种偏豪华取向的车种。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

汽车之家 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe  汽车之家 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    即便如此,这台车的中段加速能力着实不凡。行驶当中踩下油门,源源不绝的动力由发动机经后轮喷涌到地面,它所能激发出一股明显的推背感,使整个过程酣畅淋漓。坚实、有力的中段加速能力正是3.6升车型的魅力所在。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    ZF的随速助力转向系统为该车提供了比较精准的转向,但不得不说,沉重的助力让车辆失去了部分灵活性。在大角度过弯时需要大力转动方向盘以对抗阻尼和前245宽胎的摩擦力;在小角度变线过程中也需要花费一定力气去修正方向。这可能是美国车天生不可磨灭的特质。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

汽车之家 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe  汽车之家 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    前Bilstein;后Sachs避震组件听上去足够吸引人,但实际的表现并未有宣传的那样偏重运动。该车那厚重的悬挂会令你感到它够深沉且十分有安全感。在深沉的背后,缠绵的避震阻尼在驶过沟沟坎坎时还能感到一丝柔软和舒适,并不是一味地去追求硬邦邦的路感,这是它带给我们的另一面,值得肯定。但是,这样的悬挂调教只能算是硬中带软,谈不上有韧性,因为它的过滤动作还是能稍稍感觉到有一点拖沓和被动,还是会与传统意义上运动型车种所应具备的利落和干脆有一定差距。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    在布满连续的弯道和频繁起伏的山路上,3.6升自然吸气发动机展现出了它线性的一面。虽然在六速手自一体变速器做出正确的响应前还是会有稍许犹豫,但充沛的扭矩输出还是弥补了一些顿挫感,令出弯前的直线的加速毫不犹豫,足够顺畅。出色的中段加速能力在上坡途中表现得十分有力。这般伸缩自如的加速过程是涡轮增压怎么也学不会的,山路上则更为明显。

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    四平八稳的底盘悬挂和超宽的轮胎很容易让你在弯道放松警惕,不愿意去狠狠踩下制动踏板。这时,如果你真的放任车辆去自由发挥也没有问题,因为后轴限滑差速器和电子稳定程序会果断介入,在距极限还有很大一部分空间前就已经大脚解围了。如果不是在附着力很低的砂石路面或湿滑地面,你很难让后轮超出它的抓地极限。

    如此看来,该车的整体调教与厂商所宣传的运动似乎不是100%合拍。但不可否认,它本身所具备的素质却为它争回了不少面子。总体表现与同排量的CTS三厢车型别无差异。

● 0-100km/h加速测试

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家
我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家

我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家

    在全油门起步瞬间,强大的扭矩险些就让后轮突破抓地极限,但最终车身还是安安稳稳,不聒噪,用镇定这个词形容一点也不为过。3.6发动机所爆发出的G值仅有0.6g出头,相比之下这个表现并不算完美,而持续了一秒多的爆发力峰值倒是说明了变速箱在这其中干预过多,发动机很有潜力可挖。

    行进中的换挡需要变速箱稍许思考后才作出决定,而在全力加速中,变速箱的换挡动作则变得果断、利落,平滑且顺畅的速度曲线证明了这一点。

    最终的加速时间定格为6.97秒,与官方公布的6.5秒还是存在一定差距。和之前测试的CTS三厢3.6车型所跑出的7.4秒相比,0.4秒的差距已经十分明显,就算抛开外界因素差异CTS COUPE的优势也能够显现。这跟COUPE车型减低的60公斤体重不无关系。

● 100-0km/h制动测试

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe
我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家
我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家
我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家

    由于车尾更短,全力制动时的重心有所前移,而避震的支撑力度有限,车身点头明显。但不要被这样的景象所迷惑,该车制动初期的强大制动力使G值超过了-1.1g,之后有所回落,但还能整体维持在-1g左右。让一台接近1.8吨的车型在39米之内停稳,这样的表现十分令人满意。其中前245、后275宽胎强大的抓地力应该贡献了不少力量。

● 绕桩测试

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe  凯迪拉克 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克cts(进口) 2011款 cts 3.6 coupe

    在激烈的绕桩测试中,该车的悬挂表现出了硬朗的一面,侧倾幅度并不是很大。如此这般车身若想追求顺滑的姿态和节奏基本没有可能,沉重的转向和偏愣的重心转移令操控性能大打折扣。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

● 总结

    通过测试我们发现CTS COUPE与厂商所强调的运动还是有些偏差。但不可否认,3.6 V6所具备的充沛动力会为你的每一次激情释放都做好充足的准备,出色的中段加速能力又给了你足够的自信,大胆去挥霍、去宣泄。受厚重车身的影响,其操控性能难有上佳表现。悬挂系统在舒适性和支撑力上找到了一个平衡点,但还真跟运动俩字不太沾边。与同排量的三厢车款相比,该车的加速确实小有提升,而其他似乎并无太大差异。

我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE 汽车之家

    总的来说,CTS COUPE虽然在外观上有较大突破,但在骨子里还依然受豪华、舒适等各种条件的束缚,没有彻底的改观。不过这样也对,因为COUPE并不是GT,不是Supercar,满足日常使用的同时还能融入一些运动元素这才是它正确的定位。CTS COUPE本没有对手,但它却为CTS 3.6车系提供了一个与众不同的新选择。如果你十分钟情CTS但又抱怨它不够张扬,CTS COUPE应该能满足你的口。

你可能感兴趣的相关汽车专题
    最新汽车质量故障投诉召回通告
    最新汽车保养经验配件维修价格
    最新驾驶证件查询违章扣分记录