凯迪拉克CTS客观评价及同级车型对比

2010-11-22 09:09    作者:mimibar    来源:汽车之家    浏览:

小弟至今,前不久入手了09款凯迪拉克CTS 3.6精英运动(银色),至今800公里,从选车到使用、磨合的诸多感受和大家分享一下,尽量做到准确描述客观感受,给即将入手的兄弟们一些参考。

1、为什么选择CTS 3.6?

坦白说和大家一样,在宝马325、G37和CTS 3.6之间犹豫了很久。 价格差不了太多,或者说已经决定拿出这些钱来了,客观感觉是:

A)宝马325的动力和CTS 3.6以及G37比较起来不在一个水平面上。这是真实的,我做过非常细致的试车感受,无论是起步还是中段加速,325的相对较弱。 毕竟排量小了这么多,无论镁铝合金的发动机和底盘技术再如何仍旧无法改变这个差距。

B)方向盘的精准度的确是325最敏感,特别是在转向的时候,方向盘微微晃动就能够反馈在车身上,CTS的方向盘有5度左右的缓冲,加上车长,相对325的确在精准性上稍弱一些。G37和CTS差不多基本属于一个水平。 大家不用太刻意追求转向的精准,速度感和爆发力带来的感受增长远比转向精确一点重要的多

C)G37和CTS 3.6的确很难取舍,从排量和发动机数据来看G37要好些,实际情况也是这样的。CTS 3.6的发动机先进性要比G37高,毋庸置疑根本无需讨论。 差距体现在车重上,CTS的整车重量比G37高出200公斤左右,这个是不可忽视的事实。 性能车做到1.5吨是最完美的,再往上每公斤都是负担,CTS在设计上承担的负担就比G37要高,能够在数据上比G37略低(100公里加速)已经实属不易。

D)最终促使我在G37和CTS 3.6中选择的主要原因还是外观,车是用来开的也是用来臭P的,G37从造型和气势以及回头率来看远不如CTS,至少我和很多人的实际感受是这样。 我曾问过自己这样一个问题,如果我用GTR的发动机装在一个桑塔纳的外壳里面,等于做在一辆桑塔纳车子里面,无论性能多么出众多么优秀多么能够飚车,我都无法获得一种虚荣心和满足感。 因此,在性能的细微差距下,我选择了CTS 3.6

E)如果说要飚车,都是需要砸钱的,从避震刹车开始改起来,无论是CTS还是G37都要改。如果你是飚车党或者非常苛刻地追求性能,那么G37和CTS都不是好的选择,我反而推荐基于宝马335改。

2、在2010款和2009款CTS 3.6之间的选择

我一直想要入手2010款,总是觉得新的型号更好,从上汽内部了解到:

A)09款是通用在2008年8月起生产的,是金融危机爆发之前凯迪拉克重磅出击的环节,相关的工艺质量和发动机成熟度很好

B)金融危机爆发后,通用一度面临危机,在压缩整个生产成本的过程中,工艺路线以及原材料都由一定程度的控制

C)价格上,09款可以给出很不错的折扣,2010款折扣难度较大(我的关系算是不错了),大几万块钱可以花在不少地方提升CTS的外观或者性能

D)2010款增加的几个配置实属用不到,客观的说,除了2010款3.6的19寸轮子吸引我之外,没啥太SEXY的地方。

因此我最终选择了09款

3、CTS 2.8究竟好不好? 新的3.0究竟好不好?

回答这个问题很简单,选择CTS 2.8的人,外观分在他们心中的重要性更高,开着一辆外形出众的车子就足够了。市区和高速上也足够了。  不过如果你心里面还有着一丝绿灯起步的冲动和偶尔想要超车甩一下的虚荣心,2.8是无法满足你的,一方面是发动机的问题,2.8的发动机不是SIDI的,另外一方面是整车重量。 2.8排量不小,但是CTS车相对较重,如果控制在1.6吨出头,2.8的是可以和325比较的。 现实的情况是2.8无法和325或者2.4的新君威在爆发力上竞争。

再说新的3.0,判断方式和上面我说的一样的,我认为3.6和2.8与3.0有着较大的差距,给人的感觉不是一辆车。 无奈价格的确差了不少,在我看来,如果我的钱只够买3.0的,那么我宁可去买325,相信我,325给你带来的感受比CTS 3.0的好。选择3.0的兄弟们对性能有要求,也喜欢CTS的外观,不过我坦白告诉大家,如果真的对CTS性能有要求,咬咬牙也要入手3.6的,否则宁可放弃CTS。

4、关于CTS的异响问题

很少遇到,遇到的也是由于内外温度差异引起的偶尔玻璃或者门的一点点短促的响声,至于网上说的冷车发动机和天窗问题还没遇到,等公里数上去了再看。 美国车这方面有些工艺缺陷正常,大家不用太担心,车子玩的是发动机、变速箱和、底盘和刹车系统。 至少这些没啥事情,车子的价值不会出问题的。

5、关于磨合期的温柔和暴力的问题

我的观点是,必须相结合。 我的感受如下:

A)磨合期间,转速的变换远比车速来的重要。 车速只是转速的一种提现,磨合的齿轮、机械部件等都是直接反映在转速上的。所以不要去在意什么车速应该控制在多少多少,应该着眼与转速的变化。

B)温柔和暴力要结合,温柔多谢,偶尔暴力。暴力的意思是将转速提高到3000-5000转,这个在运动模式下很容易实现,你自己控制好换档转速就可以了。大部分的时候正常行事,不用考虑太多车速的问题,该怎么开就怎么开,正常开。

C)非常同意每个档位都要去磨合一下的说法,在运动模式下,再一个合适的路况下一个个档位提升上去,都做到3000转速以上再换档,路况允许的情况下能够提升到6档,每个档位的高转速下都尝试一下。

D)发动机的设计就是在高转速下的工作状态,新车不舍得猛操是可以理解的,担心温柔架势磨合出来的车速的确会相对较软,虽然软的比例不怎么打,但是买了3.6的兄弟从心理上当然希望车子越猛越好,肯定不希望动力有任何损失,那么根据我的这个磨合思路不会出问题的。

E)很多朋友担心磨合期暴力一点会影响发动机的寿命,我可以很负责的告诉你,CTS这个车子开个10年不会存在什么寿命问题。 不用担心这些教条的说法,CTS一定会在你充分满足的情况下服役到你认为可以换下一辆车为止,不要小看你积累财富的速度和能力,每个CTS 3.6车主都会有另外一辆车的:) 何况,我只是建议大家温柔和暴力相结合,也并未走极端

6、800公里实际感受

A)油门的灵敏性和持续爆发力需要通过不同的深度来提现:静止起步时候,油门的灵敏性是可以的,车速提升的较快。 到了80公里到120公里之间,油门只是浅踩,这个大家肯定清楚。 不过这个时候如果用同样的踩踏比例继续给油,灵敏性是下降的,必须相对深一些踩踏才能够提高转速。 还是那句话,转速上去车速才能够起来,如果你保持一个稳定的踩踏深度,CTS中段加速是不会爆发的。所以中段如果要猛然加速,深踩一些(不需要地板油),转速上了3000这个车子就变了。

B)低转速的扭矩的确如参数描述那样,一般。 很多朋友都会被A4L和新君威、迈腾的起步参数留下深刻印象,这是调教的关系,那些车子的峰值扭矩在2000转左右就能够达到,自然起步的爆发力不错。 A4L和迈腾什么的我都开过,起步头5秒感觉有点味道,5秒以后再要追求推背感就困难了,或者说油门就要深踩了,所谓的油门深度-车速比对于这些车而言要高很多。 CTS 3.6的发动机是线性的,相信我,好车的发动机就应该这样。 CTS完全可以调教成低转速峰值扭矩,这不算什么。 如果采用同样的油门深度-车速比来看,CTS 3.6的静止爆发力比A4L和迈腾强太多了,6.3秒百公里能否达到我没测过,但是基于实际开这些车下来的感受,差距非常大。毋庸置疑,一点都不会有悬念。

C)CTS玩的是第二脚油门,车子起来之后如果你观察转速表的换档实际,迅速的收油继续给油,车速提升的非常快。如果你要飚车,一脚油是太初级了,一定要根据自动档换档(2000转出头)的实际来迅速收油给油,把油门距离拉大,在档位提升之后继续保持一个新鲜的油门距离,车速可以进一步提升。 就好比你在运动模式下,如果你手动换档到6档后你的转速还在2000转,那么基本上要么就是路况不允许,要不就是你不太了解发动机的原理,没有把车子性能发挥出来。 我在上海晚上中环线没啥车的时候,基本上可以在运动模式下6档做到4000转以上(不敢再快了),晚上能见度不太好,我有一点点近视

D)怠速很慢,倒车很慢,这些都是事实,没觉得什么不好。 好得性能车油门一松之后车速就马上下来了,要动起来就要给油。怠速下车速较快也不说明发动机或者底盘技术如何如何,还是那句话:转速的问题。 如果有必要可以让技师帮你的怠速调为1500转,那么你不踩油门就可以上路了。没意义的,不用去较真这些东西。 倒车慢我问过,CTS车重且大,处于安全性考虑,倒车慢速是特定的设计,不说明你的车有任何问题。

E)谈谈缺点,其实缺点都是相对的,任何一辆车都不会完美。都有各种各样的缺憾,目前在我的感觉CTS 3.6没有给我什么遗憾,最希望的是车重能够下来,不奢求什么,做到1.7吨左右就完美了。 目前有点想要拿掉备胎的想法。呵呵,有点极端。 我买的是银色的车子,很好看,如果换碳素包围什么的,都是黑色为主的,不太适合我,因此暂无其它减重的方案

其实还想写很多,有点累了,今天不多谢了,如果大家能够耐心读完还有一些想要了解的,小弟一定考证后给大家一个感受反馈。 CTS 3.6是我第一辆爱车,我每天都擦阿擦的很是宝贝,相信很多兄弟和我的感受是一样的。 我也有自己下一辆DREAM CAR,赚够钱就买:)

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