俗话说，不想当将军的兵不是好兵。中学的时候，学校的校训也是志存高远。联系到最近比亚迪总裁王传福的豪言壮语，我与外界的普遍看法几乎一致，比亚迪2025年要做到世界产销量第一的目标似乎狂妄至极，也似乎不切实际。
但除去这个看似不切实际的时间表，我们对比亚迪汽车的远大目标没有任何异议，毕竟能做到世界第一，都是中国人的骄傲，中国制造业的骄傲。只是在这样的成长过程中，我们没必要把时间定在2025，3025年实现也不是痛苦的煎熬。作为在IT及电子零部件产业处于全球领先地位的比亚迪，绝对深知修炼内功、不断创新才是成就未来的关键根本原动力。
透过现象看本质，比亚迪汽车说出这样的豪言壮语，一方面无非对自己的实力有着充分的信心，另一方面，在有为即有位的汽车行业中，比亚迪汽车在中级车领域的成功及后续车型的不断推出，急需获得行业的进一步重视，也急需在消费者潜在认识中获得进一步提升。可以说，绝对鼓舞士气，也绝对是爆炸性的炒作方式，这也验证了比亚迪汽车销售老总夏治冰的一句话：在品牌塑造上，在耍大刀上，中国人比外国人更会包装自己。
先把比亚迪的大话放在一边，再来说说自主品牌的老大哥奇瑞。奇瑞100万辆隆重下线，确实让中国自主汽车制造业得到了振奋。且不论100万辆的含金量，这样绝对的数字足以让奇瑞对未来的发展抱有很强的信心。
说奇瑞，关键不在于100万辆，而在于奇瑞的"做世界小车之王"的远大理想。世界小车之王无疑也是一个世界冠军的头衔，但"做世界小车之王"难免会让人产生两种联想：一是奇瑞汽车对中高级汽车市场没有足够的信心和把握，二是世界小车之王的目标只是短期内务实的目标，奇瑞从心底上并未放弃对世界冠军甚至是高端市场的追逐。
到现在来看，笔者认为，比亚迪汽车做世界冠军值得所有人振奋和鼓舞，但我建议比亚迪重新定格时间表，如果比亚迪的核武器电动汽车真能在未来2-3内大规模推广，比亚迪有实力制定自己的时间表。
而对奇瑞的世界小车之王，很明显QQ之王是没有任何底气的，也是没有任何技术含量的，做到全球第一又能如何？奇瑞在中国成长了10多年，有着多方面的综合优势，没有理由制定如此低调的目标。未来，无论奇瑞第一，还是比亚迪第一，或者都不是两者，我们都会为有这样的执着奋斗者而感到自豪！
同样，长城汽车老总王凤英在接受华夏时报采访时表示，自主品牌，长城要做第一！笔者个人也算很欣赏长城这样的自主品牌，所以对这些类似的豪言都不会嗤之以鼻。做市场，都需要生存；做品牌，都需要运作；但不修内功绝对是死路一条，这些走过来的企业不会不明白其中的道理。
不管怎么样，希望中国出现世界第一汽车企业，向左还是向右，无关紧要。
