试出的惊喜 试驾比亚迪F3
F3车厢的格局也和花冠十有八九相似，试车期间我们还特意抽空去丰田的展厅比较过，F3就连车内中控台的储物格位置、升降窗按键只有司机位有向下的“one touch”按键、车尾那个“GL-i”的标志、后座椅放倒的开关，都几乎和花冠一摸一样。
设计格局与花冠同出一辙。尽管用料做工有显著的差距，但价钱却几乎少了一半，吸引力自然不在话下。更为成功的是，F3整车的包装、带给人的气派感，都学到了花冠的精髓，甚至连GPS卫星导航等高级装备，F3也一一对应给予提供（只是暂无自动挡版本供应）。要学就要学最好的，花冠是全世界最畅销的车型之一，它为何畅销，比亚迪根本不用费心思去研究，只要确保自己找对了学习对象，尽管依葫芦画瓢便可。如果其成果有花冠的十分之一，那成绩就已经不得了了。不是这样吗？事实就在眼前，你大可去经销商处走走，与销售小姐或正在看车的朋友聊聊，你便知我所言非虚。
F3有些地方是“青出于蓝”的：一是车头灯的形状，要比花冠更“精神”，车灯面积大小相当，边角的处理更尖锐，灯沿下方配合大灯多加了一小半圆弧形，马上显得更加出彩；二是车内的中央后视镜上加装了一个小小的指南针，观感不赖，有几分像麻将牌的“东南西北风”，而且测量方向时非常准确，虽然作用有限，但总寥胜于无；三是仪表盘里的红色指针在通电一刻会生猛地摆动两下，记得这好像是斯巴鲁力狮的噱头设计，也被F3学到了；最后F3的后门车窗玻璃还可以完全降下，这是连花冠也不能做到的。
尚需努力
当然惊喜之余，我们也发现了F3很多未完善的地方，最让人不满的是测试的F3新车车厢里散发着一股刺鼻的气味，证明其内饰材料的加工工艺仍有问题，车主在新车使用初段必须经常打开车窗，才能确保健康。在操作方面，F3的方向盘助力较小，转向不够轻松；离合接点有些模糊，脚感较重，起步会容易熄火（在两天的试车中出现三次）；油门踏板太重太硬，影响对油门的细腻控制；挡闸有时候也不够清楚，由高挡退至低挡时需要稍加力度，并要巧用劲。不过其挡位行程很短，只要能顺利入挡的话，操作起来的速度是可以很快的。
此外，还有一些显得稚嫩的地方，例如和花冠一样的荧光白灯仪表，每次亮起时好像家里的日光灯那样，要闪烁几下才能完全点亮，而且没有亮度调节，晚上行车其光度会让人觉得刺眼；座椅的人机工程设计也不够完善，座垫太松软；车门内手枕上的一块装饰塑料板的材质看起来类似搪瓷，毫无质感可言之余还显得莫名其妙……
F3的整体完善度比不上花冠，完全是在我们预料之中的，但这些问题对于刚刚涉猎新车开发的比亚迪来说，都不是关键的技术难题，相信只要用心，假以时日不难克服。
F3让人看到了希望，却让我想起了另外一款同级车——菱帅。采用同样一台发动机，差不多的级别和价格，还有日本三菱出品的身世，整车完善性也比较高，但如今的景况却大不如F3这款中国自己出产的新车。为什么呢？我想原因大概不外乎品牌、服务和态度，三菱品牌在全球失势；菱帅车型虽然成熟但却显得老迈，价格也一减再减，消费者对车是贪新厌旧的，谁够积极，谁就能受到宠爱，显然如今的比亚迪F3要比菱帅甚至花冠表现得更加积极。
再接再厉
回头衡量这辆F3，我们则可以给比亚迪竖一次大拇指了——它交出了一份满意的功课，尽管这份功课还有些抄袭/参考的成分，但结果也让我们也觉得开心。很希望其它民族车厂能够认真看看这辆F3，同样是“抄”，为何比亚迪能“抄”得这么好？而且，这还是上“一年级”的小弟哦。
比亚迪有了成绩，但不要开心太早，虽然功课做得不错，但要清楚记得这不是完全自己从头做的，成功只有一半在自己，还有一半是别人的。F3只是车厂发展的过程，而不是结果，最终还是要“抄”出心得，继而研发自己的高水准产品才算修成正果。
还车时与比亚迪车厂的朋友聊天，她说看着吧，比亚迪在不久的将来会推出更多的新车，估计会有F1啊、F4啊什么的，我们应该能期待更多新的惊喜。
