F3推出之初，编辑部都不以为然，以为它只不过又是民族车厂模仿国外车型的又一个案例而已。此种情形已经见怪不怪了，估计比亚迪脱离不了奇瑞、吉利、华普等廉价而又粗陋的路线，老实说是有几分看扁了它的意思。
那么为何如今又要做F3的试车呢？同样事出有因——我们发现F3非常好卖。2005年底，街头巷尾突然间冒出了很多类似花冠的物体——F3，心想人们光为便宜也不一定要买F3呀，现在八九万元的选择已经有一大把了。再到岁末最后一次逛车市，发现比亚迪经销商那里居然连展车都寥寥可数，原因并不是萧条冷落，而是车子太好卖了，根本没有现货供应，就连拿来展示的车型都已被订购出去的了。而展厅一旁的售后服务车间，一大批F3排着队等候清洁，忙忙碌碌的工作人员都在为新车上牌做工作。
惊喜何处
既然如此，那就一定要试它一试了。不试则已，一试却发现F3充满惊喜，而且是很大的惊喜。
首先是动力，F3装备东安出品的1.6升三菱4G18发动机，与东南菱帅用的是同一款，发动机本身没有什么特别，但调校上却深得三菱的精髓：低扭有劲，高转爽朗。在市区车流左穿又插，感觉是随心所欲，快慢自如，无论挡位偏高偏低，对车速似乎都没有影响。在四挡甚至五挡中低速行驶，若要突然发力加速，深踩油门力量很快便涌现。这不是齿比偏大的原因，因为五挡100km/h时发动机转速只有2900rpm，而且各挡位齿比编排比例适中，与一般车型并无不同。显然，这不是变速箱的原因，而是发动机的功劳。在注重低扭之余，这副发动机的高转表现同样出色，4000rpm往后，发动机音色健康，力量持久发放，而三菱发动机独有的口哨声也给人一些动感，性情表现得轻跳活跃。
仅动力而言，F3就已有几分乐趣，虽然只有1.6的排量，推动1200kg的车重感觉已经完全足够。而同样具有乐趣的还有底盘，除了过弯时侧倾大一点之外，F3的底子也可称得上有几分运动感，最明显的特性是悬挂具有很强的韧性。虽然在滤震方面表现偏硬，行走稍烂的路面，颠簸会传入车厢，但车架会表现出比较扎实的刚性，支撑有力的悬挂给人带来强韧硬实的感觉。简单地说，这副底盘虽不高级，却给人牢固可靠的印象，这就已经足够了。
“借”得彻底
为何足够？浅显地看是因为车价，F3只售7.38－9.98万，性价比已绝对是物有所值。再看深一层，这只不过比亚迪自行开发生产的第一款车型（之前那款福莱尔是收购秦川汽车所遗留的产品），能够做到这个水平，已经非常得体了。
称赞容后再谈，既然先前说到了乐趣，就顺带提提F3的“原著车型”花冠吧。丰田的花冠在驾驶上是没有太多乐趣的，无论是动力，悬挂，转向，乃至车厢气氛，花冠全身上下都营造出一种很平和的性格，是一辆很省心很易开的车子，真正喜欢玩车的朋友不会喜欢花冠，但更多的买家是那些普通的用家，是对机械知之甚少，或对车辆没有什么研究的。事实上他们也不需要怎么研究，只希望买一辆普普通通的轿车，形象大方得体，操作简单轻松，空间足够，机械经久耐用，而花冠正适合他们，而且丰田有良好的品质信誉保证。这就是花冠全世界大卖的原因了。
而F3呢？F3由外至内，都尽可能模仿花冠，车身尺寸方面，轴距、宽、高都是一样的，只是长度相差3mm。外形上最大的不同只是尾部而已，至于F3的尾部与何车相似？你自己看看就知了。
