新雅阁、蒙迪欧致胜实地对比

2009-03-19 07:06    作者:颜宇鹏    来源:新车评网    浏览:

把蒙迪欧-致胜和新雅阁放在一起有两个理由:第一,它们是目前中高级市场上最新的两款车;第二,它们都“英雄所见略同”地选择了“豪华、运动”的设计路线。

【外形】

 

 

蒙迪欧-致胜是近期曝光率很高的新车,很多对福特品牌原先并不关注的消费者,都被它那耀眼的形象吸引了目光。致胜的最成功之处,我们也多次说过了,就是它那全新的、福特有史以来最出色的外形设计。

致胜的外形确实很漂亮,它有三个版本,其中顶级的豪华运动版装备了国内中高级车唯一的原厂运动车身套装,那绝对是国内最好看、最抢眼的中高级车。这回我们借来的只是一台普通的舒适版致胜,它没有鲜明的运动套装,但是优雅的车身线条依然给人眼前一亮的感觉。而且,喜欢纯粹运动的买家会必选致胜顶级版无疑,相比之下和新雅阁的产品特性更接近的,还是这款没有装备大包围的致胜。

致胜的外形可以令人一见钟情,但新雅阁的外形,正如我们在车评里所说,可能是个“第二眼美女”。乍看,新雅阁的车身棱角更多,每个细节各有特色,但整体谈不上很有设计思想。反观致胜,车身细节没有新雅阁那么刻意,却带有欧洲设计的理性美感,比新雅阁更易看得入眼、顺眼。

尺寸方面,虽然新雅阁在长宽占尽上风,但决定内部空间的轴距上致胜的2850MM则取得了压倒性的胜利。身为致胜的后排乘客,可以毫不费力的翘起二郎腿,奥迪A6、奔驰E级也不过如此吧。

【车厢】

 
蒙迪欧致胜提供三种内饰搭配,努力取悦消费者


雅阁维持单一配色传统,但效果非常成熟讨好

不仅是车身尺寸,在车厢空间方面,它们也是同级优秀分子。两款车都提供了非常让人满意的乘坐空间,后座宽敞水平都已直逼同级最夸张的帕萨特。其中值得称赞的是,两款车的前排座椅都具有很不错的腰部支承,新雅阁更提供了同级仅有的肩部支承,很适合运动化的驾驶。

附表:实际测量内部空间尺寸

车 型 / 尺 寸(mm) 新 雅 阁 蒙 迪 欧 致 胜
全车厢纵向长度 (方向盘中心到后座靠背) 1530 1435
车内宽度 (后座肩部左右门板之间) 1390 1430
车厢后部内高 (后座地台到天花板) 1140 1165
前排座椅空间高度 (前座垫到天花板) 910 915
后排座椅空间高度 (后座垫到天花板) 920 920
后排空间纵向长度 (前靠背到后座靠背前) 830 815
后排腿部空间 (后座垫前端到前靠背) 315 295

传统上,作为日系车的雅阁,内饰会比较精致得体;而福特自国产以来内饰粗糙的问题就一直被人诟病。再看看现在,蒙迪欧致胜已经在内饰上洗心革面,用上了更好的材料、更时髦的搭配,还提供了三种不同内饰风格,福特的内饰已经进步良多;然而另一边厢的新雅阁,也在自己原有基础上更上一层楼。

应该说,两车的车厢设计都以“高级运动”为诉求。致胜提供了黑内饰、金属饰板,是一种“氛围上的运动”;新雅阁则坚守中国人喜欢的米色格调,但在中控台造型上更费心思,营造一种大胆的氛围,是一种“意识上的运动”。高级感方面,致胜的高配车型拥有双彩色屏幕、触摸操作的HMI人机交互系统,可以通过方向盘实时控制音响、行车电脑、蓝牙等设备,仪表盘上的彩色液晶显示屏则更让人眼前一亮,所有行车信息全都生动行象的映入眼帘。如此高科技的配置在中高级车中算得上首屈一指。

【底盘操控】


雅阁(左)采用保守的厚胎,致胜(右)则用上大胆的薄胎。


作为欧洲福特的看家车型,蒙迪欧致胜的底盘算得上是同级最认真之作,致胜的底盘源自福特欧洲与沃尔沃联合开发的平台,换句话说二十万的车,买到的是六十万的操控和安全水准。肉眼上看,致胜最大的优势在于轮胎,它用上了国内同级最高规格的17寸轮胎,相比之下,雅阁仍然是保守的16寸。

来看看实际表现。致胜的底盘功力深厚,可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的帖服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格,开快车的时候,整个下盘相当稳当。简直就是贴地飞行的感觉,不由让人想起007的邦德座驾。新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜那么坚实硬朗,它在厚实之余带有一些韧性,表现在过弯的侧倾会比致胜大一点,但处理不良路面的能力要比致胜成熟得多,震动不会生硬,路噪也更低。我们觉得标榜“纯正欧洲血统”的致胜,操控方面的优势是当仁不让的赢家,而新雅阁则更体现几分日本车固有的中庸之风。
 

 

 
新雅阁(左)和致胜(右)都选择了务实的四缸发动机。

虽然2.3升的排量比对手小了一点但采用了可变进气管道、可变气门正时等众多新技术,蒙迪欧-致胜的油耗还是比较令人满意的,综合路况下来油耗基本上在10L左右,视不同的路段会有些许差异。紧急加速并不是蒙迪欧-致胜的长项,但中高速时的澎湃动力却让人印象深刻,有种驾驭宝马5系的错觉,或许这与其发源地德国的路况和驾驶习惯有关。相比欧洲对手,雅阁的动力输出更加均衡,没什么遗憾也没有任何惊喜。

更能为致胜增加评分的是它的6前速手自一体变速箱,不仅挡位比雅阁多1个,而且具有服从性很高的手动换挡模式,可以奉陪你主动投入的驾驶行为。相比之下,雅阁的自动变速箱缺少手动功能,未能主动发挥发动机的出色动力性能,少了许多乐趣。

附表:实际测试性能数据(油箱全满,车载2人)

车 型 蒙 迪 欧 - 致 胜 新 雅 阁 2.4
0-100km/h加速时间(s) 11.05 9.96
0-400m加速时间(s) 17.85 17.73
0-400m最高速度(km/h) 128.36 131.22
100km/h-0制动距离(m) 39.75 40.20

【总结】

相比之下,新雅阁要显得更加中庸一些,没有明显的优点,也没有什么短板,正是日本车一惯风格。蒙迪欧致胜是福特给予厚望的产品,它瞄准的就是由雅阁、凯美瑞占据的中高级车市场大蛋糕。致胜上场后,确实凭借前所未有的好形象打开了不错的市场势头。并且从性价比来讲,蒙迪欧应该是中高级车市场的标杆车型。2.3升的配置,仅相当于对手2.0车型的价格,19.98万便可以拥有无钥匙进入和一键式启动系统、HMI人机交互系统、6速手自一体变速器等非常高端的配置。增加了ESP、氙气大灯、导航等豪华配置的至尊型也只要22.68万元。此时出手正是最佳时机。

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