试驾别克荣御3.6感受

2007-06-08 05:32    作者:一石二只小鸟    来源:新锐车网搜集整理    浏览:

  高档轿车并不只是拥有品质与技术,它还需要具有宗教信仰般的号召力,而这种统领风范同时也是一道很好的屏障,躲在这道屏障后面,国产高档轿车之间尽可以温柔地打打太极拳,用近似于进口车的价格,漫不经心地相互试探着。上海通用在将中档、中高档轿车的基础奠定扎实之后,也开始决定突破屏障,将旗舰产品驶入高档领域,或许太极高手们的节奏也会因此大大加快。
  虽然通用汽车公司前不久刚推出了高档中级轿车LaCrosse,用以替代北美市场上的"君威"---Regal和Century,但上海通用这次并没有请它来担当旗舰的重任,一款来自澳洲的豪华轿车出人意料的成为了国产别克品牌的新领袖。
  澳洲国车变身别克旗舰,尺寸可称国内之最
  荣御的名字源自法语Royaum,意为统领或贵族,但荣御却有着地道的澳洲籍贯。对于澳洲的汽车工业,我们的了解远谈不上深刻,凯越的发动机可以算是扫盲第一课,让我们知道了霍顿汽车,而澳洲人的思路也有些特别,同一款豪华轿车,只因为"运动气质"的不同,就要分别起上两个名字,但不管怎么说,霍顿的Statesman和Caprice都可以算作别克荣御的原型车,而要从具体配置与动力搭配上来看,荣御应该与Statesman的渊源更深。由于澳大利亚总理霍华德身先士卒地支持本国产品,因此霍顿Statesman也成为了澳大利亚的“国车”,形象地位之高就如同我们当年的老红旗轿车。
  澳洲总理的座驾变身为别克旗舰之后,首先最不用担心的是空间尺寸,虽然荣御的宽度、高度尺寸与君威相差不大,但5.2 m的长度,以及2.94 m的轴距在国内却是无人能及。如果按照身材比例划分,荣御是可以与奔驰S级、宝马7系这样的豪华车“大腕”们站在一起的,整体线条简洁流畅,和谐舒展,绝对可以为主人挣足面子。如果按驱动型式划分,荣御则能再次与"大腕"们握手,由于采用了后轮驱动,荣御的前后轴重量分配达到了53:47,而这也是获得良好操控表现的基础。
  内饰古典融于时尚,舒适度将成为荣御的突出卖点
  车内风格是体现高档轿车内涵的窗口,如果你对宝马的内饰印象太过深刻,那么荣御的中控台很有可能在第一时间就把你"镇"住,因为与前卫简洁相比,它完全是另外一个方向。中控台上、手刹附近、方向盘上,荣御车内的控制键遍布在了触手可及的每一个地方。这种风格虽然稍显繁杂,但也有好处,至少驾驶者不会对着一层层的屏幕菜单发愣,按键数目虽多,但布置整齐有序,标识清晰,操作起来反而直观简单。
  荣御车内选用的材质非常丰富,四周的磨沙牛皮是很显档次的装饰,足以让人印象深刻,亚光铝合金也恰到好处的点缀在了方向盘、换挡手柄等处,相比之下仿胡桃木的"成色";还是略显不足,缺少高档车应有的厚重感。虽然看得出也是尽心尽力,但如果要论及内饰装配等工艺水准,澳洲霍顿的豪华车制造经验还是没有德国对手老道,如果真要去和宝马530i过招,恐怕胜算不大,不过宽厚的座椅,以及后排的舒适度倒是能够成为荣御的一大卖点。前排座椅带有8向电动调节功能,驾驶席还可记忆3组设定位置,但这些都绝非重点,在超长轴距的配合下,后排的"总裁座椅";不但舒适程度堪比高档沙发,而且还可以让乘者享受到高档的影音系统,前排头枕背面的两个7英寸液晶屏,位置分布合理的10个扬声器,脚下的DVD及AV接入端口等设施都说明了谁才是荣御真正眷顾的贵宾。此外,可由后排独立控制温度的空调,两个带有照明灯的折叠化妆镜等也都明确了荣御的侧重。不过由于底盘下还要布置传动轴,所以荣御后排地板中间的凸起十分明显,这也是后驱车型难以解决的通病。
  配置丰富,但并非齐全,澳洲思路还需适应中国市场
  高档轿车决不是用配置堆砌得来的,但配置少了也是万万不行的,所以荣御的配置表可以列出长长的一串,前后驻车雷达、胎压监视系统、ESP、可记忆3个开启位置的电动天窗、三区域空调等很多装备都是上海通用首次采用的,显现了荣御旗舰级产品的本色。由于先期是以SDK半散件组装的形式生产,因此荣御的配置表其实也就是霍顿Statesman的翻版,但澳洲思路与国内市场略微还是有些偏差,还需要一些磨合,例如前排驾乘者可以受到正面、及侧面的两级展开式气囊保护,而后排的贵宾却只能依靠安全带;除了驾驶员侧车窗是一键式控制外,其他三处车窗只是普通的电动控制;后排贵宾缺少遮阳帘等配置以保护私密性;而且荣御的手刹布置在了驾驶员的右侧,与我们左舵行驶的习惯有些矛盾。就上海通用的技术实力而言,这些适应性的小改进并不成问题,相信产品磨合期也不会太久。
  与凯迪拉克CTS相同的动力搭配,令别克旗舰更具活力
  作为上一代的旗舰,君威的驾驶特点是沉稳,甚至稳到了让人沉闷,但到了荣御这里,别克旗舰的航向变了。荣御首先装备了一款3.6 L的大排量发动机面世(2.8 L车型也将紧随其后),而这款带有连续可变正时系统的V6发动机曾先一步与凯迪拉克CTS搭档过,给我们留下过相当不错的第一印象。荣御的5挡自动变速器也与CTS大体相同,只是增加了手动换挡模式,而这个模式也有些特色,模式切换后不是靠换挡手柄控制,是用方向盘上的拨片换挡,其实这个特色的鼻祖应该是萨博,而通用则成为了这些技术的传媒。
  在方向盘,以及踏板力度等方面,荣御并没有显出过多的风格,只是普通的中性,让人印象不深,但动力系统的搭配却堪称完美,由于它们的表现,荣御也成为了别克品牌中少有的活跃分子。这款发动机的特点就是扭矩充沛,转速在2 000~5 000 r/min范围内,都能提供出300 N·183;m以上的扭矩,再加上190 kW的最大功率,荣御的动力性在诸多国产轿车中可以位居前列,0~100 km/h的加速时间仅为8.1 s,变速器也体现出了高档轿车的品质,换挡时利落顺畅,即便是急加速,换挡过程依旧干脆,毫无停顿感。荣御的隔音降噪功夫也值得一提,除非刻意的提高发动机转速,否则在日常多数驾驶情况下,荣御车内的宁静度能够令人满意,不过先松后紧制动感觉倒不是每个人都能立刻适应的。
  虽然有着5.2 m的车身,但由于采用了后驱,前后负荷分布比前驱更为均匀,所以荣御也体现出了一定的操控性,除了动力之外,底盘也比君威进步不少。由于定位的不同,荣御的底盘没有CTS那样硬朗,还是以舒适性为第一目标,但在80 km/h车速下,即使关掉ESP(ESP是3.6 L车型的标配),做紧急避让这样的大幅度动作,我们仍很难探查到荣御底盘的极限,而这个水平对于荣御来说已经足够扎实了。
  拥有空间、动力优势的荣御,能够在高档轿车中轻松找到自己的位置
  如果7人座的别克GL8可以被称之为陆上公务舱,那么荣御更像是一个移动的行宫,空间优势在国产轿车中无人能及,而出色的动力系统也令它在竞争中毫不吃亏,因此在高档轿车的领地中,荣御能够轻松找到自己的位置,而另一方面荣御也需时刻加以小心,年初宝马的降价虽不会对其形成直接压力,但这股力量迟早也会间接感受到。在澳洲市场上,霍顿Statesman的售价大致为6.6万澳元,而在国内,由于有同门师兄CTS在50万元的价位上站岗,因此荣御3.6 L豪华款或许会安心于40~45万元之间。
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