2012年底国产！底特律车展实拍别克Encore

  美国人怎么了？这是我看过底特律车展上发布的这款别克Encore后的感慨，为什么这么说呢，因为这次他们没按套路出牌，而且这张牌在今年年底就会国产。

    聊起美国车，我还是挺激动的，因为打心眼儿里就对大排量自然吸气发动机有着深厚的感情，和涡轮增压不同的是它动力储备更为充沛，虽然加速感可能不如涡轮增压那么突然，但是动力的倾泻感依然能活生生的让肾上腺素喷涌。还有，美国车往往个头都很大，除了大号SUV就是大皮卡，要么就是大排量肌肉车，反正都是些粗犷的东西，而车展中的这款Encore则截然不同，下面我们一一来论证。

车型本质：细分市场的产物 欧宝Mocha的换标产品 车小排量也小

    前面说过，美国人往往都喜欢大号的SUV，比如凯雷德、QX56、LX570等等全尺寸SUV在美国都很受欢迎，而这次不知道怎么了，底特律车展上发布的别克Encore却反其道而行之，是放弃美国市场了吗？还是美国兄弟也开始注意节能减排了。

    别克Encore车身尺寸为4278/1774/1646mm，轴距也仅有2555mm，如果你对数字没有概念的话给你一个参照物，日产逍客总知道有多大吧，别克Encore比逍客还小。不知道在美国能不能吃开，另外，它提供了9种车身颜色供不同年龄段的消费者选择，可选范围非常丰富。

    这款车虽然小，但是前脸感觉极为厚重，这很大程度上归功于别克家族的“直瀑式”格栅，这是这个尺寸的SUV所少有的，看上去很像是昂克雷的的缩小版。其实Encore是一款跨界SUV，所以跨界风格的装饰套件就必不可少了，不过看上去依然不太粗犷，还是更偏向美式的稳重风格。

    如果从正面你难以分辨它的大小，我们从侧面看。Encore侧面很是紧凑，后窗面积也不大。车顶后部还带有一个小的扰流板，一定程度上增加了时尚感。走到车尾，我不禁觉得它和英朗XT有几分相像，尤其是后备厢门，这时我才想起来，别克这款Encore其实又是一款欧宝的换标产品，它和欧宝Mocha是同一个产品，只不过在不同地区换上了影响力更大的车标而已，就像英朗和雅特、科帕奇和安德拉的关系一样。

    天窗面积看上去不小，不过能有个全景天窗就更好了，全景天窗能很大程度的增加通透感。另外，这辆车使用了一套18寸的抛光轮毂，如果国产后能得以保留的话就太让人欣慰了。

内饰：和英朗、君威风格相同 一点也不陌生

    别克Encore内饰风格和英朗很相似，我们一点也不陌生，中控台层次感丰富，副驾驶前的双层储物盒较为实用。方向盘以及仪表的设计都很眼熟，是的，和英朗的基本一致。

    中控台上的功能布局也同样没有什么特别的，第一次使用难免会被聚集在一起的按键搞的有点糊涂。中控台上凸起的7寸液晶屏主要功能就是现实导航等信息，应该是整个内饰的亮点了吧。

    听到2555mm的轴距后，我们会直接想到后排空间，这个轴距相当于一辆标准的紧凑型家用车，从数据上看并不大，所以后排空间不会奢侈。后备厢在正常状态下容积为533L，如果将后排座椅放倒，容积则扩大至1372L，此时后排地板完全水平没有任何的凸起，实用性高。

动力系统：1.4T发动机配6挡手自一体变速箱

    别克Encore搭载1.4L涡轮增压发动机，并配合6挡手自一体变速箱。小排量涡轮增压现在算是个主流动力系统了，不过开惯了大排量自然吸气车的美国人对这套系统会感兴趣吗？我认为在美国本土可能不会吃的太开，反而在中国或者欧洲等地可能会得到认可。毕竟小排量发动机在燃油经济性上有着明显的优势，在涡轮增压的推进下动力也不会有孱弱的尴尬，而且于大排量自然吸气相比也能更好的控制日后的使用费用，比如刚刚上调的车船使用税，所以从产品本身来讲还是值得认可的。

总结：

    从产品角度来讲这是一款细分市场下的产物，也将是上海通用的第一款国产紧凑型SUV，在竞争激烈的SUV市场中就产品而言它有一定的竞争力，与竞争对手逍客和一直喊着引进的斯柯达Yeti相比有自己本身的特点。我们平心而论，这个尺寸的车型还是很适合在城市中驾驶的，紧凑的车身不会在拥堵狭窄的道路不会感到吃力，细分市场的定位很清晰精准的指向那些年轻时尚的消费者，不过它面向的人群似乎不是很广，因为在中国大多数人买车还是图一个实用，这个尺寸的SUV估计难以被大多数家用SUV的购买者看重，除了那些为了个性而买车的人。