非典型钢炮 动态评测别克英朗1.6T XT

2011-08-26 09:11    作者:小唐    来源:车168    浏览:

在上一篇静态评测的最后,我们给予了英朗车型很肯定的评价,但是针对其高高在上的售价也提出了质疑,除了一套价格不菲的Onstar(安吉星)系统外,还有什么能让其卖到18万的高价?或许7.87秒的0-100km/h加速度和10.65秒的180米穿桩速度还能说明些问题。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6T 新锐运动版

动力介绍:1.6L涡轮增压发动机是名副其实的小炸弹,只是变速箱仍然在拖后腿

    按照惯例,我们还是先来了解一下英朗所装备的动力系统吧。今天试驾的车型为英朗1.6T XT,它装备了一台1.6L涡轮增压发动机,带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术,大大优化了进排气的效率。这台发动机和新君威1.6T上所用的那台发动机是同一款,只是通过对发动机管理模块上的升级,使得它在英朗上最大功率提升了3KW,最大扭矩提高了5N.m,并且最大扭矩的输出转速也提前至1980rpm。而且这台发动机还装备了“Superboost”超推进功能,它可以带给您5秒钟的激情时间,最大扭矩瞬间会攀升至266N.m,在全力加速的时候提供给您额外的动力。

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1.6T发动机最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235N.m/1980-5400rpm

    涡轮对于英朗上使用的这台发动机来说是至关重要的,因为有涡轮与没有涡轮可以说是两个概念,在1000rpm左右涡轮还没有介入工作时,英朗仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平,发动机拖动着将近1.5吨的车身很努力的前进。而一旦到了涡轮介入点,情况立刻就会有所改善,发动机不再表现的那么吃力,动力被源源不断的调集出来,整个车身也随之变得轻快起来,并且比较可贵的一点就是涡轮在介入的时候并不突兀。

    而这台发动机真正的发力点是在2000rpm左右,这也与参数上所显示的一致,在过了2000rpm以后英朗的钢炮本色逐渐显露出来,脚下的油门也变得异常灵敏,任何脚底的细微动作都会立刻转变为车速上的变化,而一旦发动机转速超过了3000rpm,那就算彻底变身成功,此时的英朗已经完全褪去了之前文雅的伪装,变成了一台速度机器,强大的推力将你的后背紧紧压迫在座椅靠背上,急速上升的转速表指针伴随着沁人心脾的发动机声浪,时刻挑逗着人性中征服速度的欲望,并且在涡轮增压器的帮助下,这款发动机越到高转速表现就越疯狂。只是在分分钟的时间内,车速便轻松突破了100km/h,虽然参数表上写的英朗0-100km/h的加速时间为9秒,但实际感觉这个数字绝对保守了,因为无论是推背感还是加速度,它都比我那台号称8.8秒破百的老宝来1.8T来的更凶猛。

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桶形座椅可以提供一流的侧向支撑力
 
带EPS的方向盘的力度很轻也很顺手,转向灯拨杆轻巧碰一下转向灯会闪烁3下,方便并线;
但是桶形座椅的靠背调节杆很不顺手
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6T30 全新6速手自一体变速器

    与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器,这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致,属于一个系列的产品,只是提升了变速箱的整体强度,并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果,从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了Neutral Idle功能,在停车怠速时,能够自动切换到N挡,以达到减小噪音提升经济性的目的,不过这项技术我们在试驾时真的很难察觉,无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。话说回来,新的6T30变速器给人最突出的感觉是全新的调校与发动的匹配更加出色。


普通状态下,变速箱调教非常注重经济性,80km/h时转速不到1600rpm

而当您开启Sport键后,发动机转速立刻上升至2100rpm左右,变速箱反应也更加活跃

    之前在新君威上那台6T40变速箱就被不少网友戏称为“头脑不清”,在某些特殊时速下的特殊路段,变速箱总会出现不断升降的动作,而这样的情况在英朗上基本消除,至少在我们试驾的这几天里没有出现类似情况。不过,这款变速器也继承了新君威降挡反应慢的毛病,尤其是在普通模式下,急加速的反应时间真的非常慢,往往是你一脚地板油下去后,1.5秒钟后变速箱才开始工作,点棵烟的功夫都够了。

    另外这款变速箱的设定是非常偏重经济性的,往往是转速不到2000rpm就升挡了,而且总是会以一个最低的发动机转速来维持车辆的行进,这样一来就算你想保持低档高速变速箱也不允许,所以普通模式下想在路上见缝插针般的遛缝超车基本不可能。所以我们建议如果您想激情驾驶,体会英朗真正的实力,那还是打开Sport键模式吧,此时发动机的转速会上升800rpm左右,动力输出异常灵敏,降挡的反应时间也会快很多。

悬架表现:“瓦特连杆”并非浪得虚名,从一而终的减震阻尼最让人满意

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    想真正成为一辆钢炮,光有足够的动力是不够的,必须还得有一副足够坚实的腿脚,而这正是英朗的强项,225mm宽的大号轮胎以及后悬架上的瓦特连杆都不是摆设,最终10.65秒的180米穿桩时间排在我们所有测试过的车型中的前5名。并且让我们印象尤其深刻的是,英朗的悬架阻尼调校的非常好,从头段开始-到中段-最后到尾段,悬架从一而终都是同样的一个阻尼系数,驾驶者很容易就能抓到车辆的运行节奏,让人驾驶起来非常得心应手,再配合上精准的转向和循迹性很好的后轮,英朗在实际穿桩时的表现非常好。要说不足那就是它的减震还是比较偏重舒适性,支撑力有些不足,在穿桩过程中,车身的上下浮动有些大。

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    有着出色的穿桩表现,并不代表着英朗可以在马路上也一样为所欲为,就像前面我们提到过的英朗的减震还是很偏向舒适性的,一般路面的震动都会被它很好的“吃”掉,只是舒适的减震器提供不了坚硬的支撑力,英朗在超过了140km/h以后连续并线时就不太能提供给人足够的信心了,偏软的减震是其主要原因。当然经常能在这种速度下连续并线的人并不多,所以偏向舒适性的调校肯定更加适合绝大多数消费者,这也就是为什么我们叫它“非典型钢炮”的原因之一。

关于瓦特连杆:


英朗前悬架

英朗后悬架&瓦特连杆

    英朗的底盘悬架结构式前麦弗逊式独立悬架+复合扭力梁式后悬架,所谓的复合扭力梁式悬架主要指的就是英朗的后悬架在普通纵臂扭转梁式悬架的基础上增加了一套“瓦特连杆”。“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的,它主要作用是减少后轮侧向力对车轮前束的影响,也减少了在转弯时侧向力产生的离心,使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触,达到最佳的附着力。


在山路上,英朗表现的游刃有余,高速攻弯毫不含糊

加/减速性能测试:7.87秒的破百时间和38.40米的制动距离显出钢炮本色

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全力制动时的车身姿态,“点头”幅度比较小

英朗38.40米的制动距离已经达到了“优秀”的标准

    原因之二来自于英朗的刹车系统,老实说英朗的100km/h-0刹车成绩相当不错,取得了38.40米这样的优秀成绩,但是同样是出于舒适性上的考虑,它的刹车踏板被刻意调节的迟缓了,这样做最大的解释就是可以让车辆舒适的减速,不至于像某些德系车那样刹车灵敏到有些神经质,脚下轻微的动作就足以让车内乘客前仰后合的配合你动作。总体来说,英朗的刹车虚位很少,基本从踩上刹车踏板开始速度就会有所变化,但是头1/3段的刹车力度确实不大,强大的刹车力度都被保留在了后面2/3的部分里。作为一辆日常家用的车这样的刹车设定是无可厚非的,但要真把它当成钢炮来开,这样的刹车灵敏度就比较容易让人紧张了。

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全力加速时车头上扬不明显,车身姿态套用句刘谦的口头禅就是“太完美了”

英朗0-100km/h的加速时间仅为7.87秒

    在我们专业试车手张淼的努力摧残下,英朗最后0-100km/h的加速时间仅为7.87秒,这超出了所以人的预料,倒也证实了我之前的感觉,参数表上9秒的破百时间显然是保守了。从加速曲线中我们也不难看出,英朗的加速度非常稳定,期间的跳挡速度也非常快,动力输出的断层很小。

油耗测试:

 
 
英朗的平均油耗为10.67L/百公里

    在我们的油耗测试环节,英朗共行驶了181.7km,其中有1/3的城市堵车路段,1/3的5环畅通路段,以及1/3的山路,一天下来回到加油站将油重新加满,最后测得今天共消耗燃油19.39升。平均油耗为10.67L/百公里,这与工信部公布的 L/百公里油耗相差2L,作为一款家用车来讲这样的油耗水平并不算低,但是想想它装备的225mm宽胎,以及7.87秒的破百时间,这样的油耗也就很容易让人释然了。

噪音测试:


英朗在80km/h的时速下噪音为63.4分贝
 
怠速噪音40.3                               60km/h时噪音为56.4
 
  100km/h时噪音为63.8                         120km/h时噪音为67.6

    英朗很好的继承了别克家族优良的传统,正常驾驶时无论是发动机还是轮胎传入驾驶室的噪音都不算大,除非你将Sport键打开,随着发动机的转速提升,引擎的声浪也开始灌入耳朵,不过都很低沉而纯净,让人听起来没有丝毫的烦躁感。

总结:

    虽然有着强劲的动力,也有着一副不错的腿脚,硬件上来看它已经具备了钢炮的基本素质;但是从对车辆行驶性能的调校上我们不难发现,英朗并没有将自己打造成一枚真正的“钢炮”,它要征服的还是那些更广大的普通群众。不过在这里我们倒有个建议,别克公司不妨在保留现在配置的基础上,将新君威1.6T上的那台6挡手动变速箱也装到英朗上,再重新调教一下悬架硬度,从而打造出一款真正的平民“钢炮”来。而如果能将售价在下调一些,那么它在面对像GTI和新马3这样的同级对手时,无疑占据了非常大的优势。

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