别克英朗

英朗由上海通用汽车出品,为别克品牌旗下主力车型之一。基本可以理解为两厢车型为英朗XT,三厢车型为英朗GT。两款车型共用动力总成和基础技术(如:底盘参数相同),工程取向也基本相同。但是设计风格并不相同。两款车型均为紧凑型车。

别克英朗名字的来历

“英朗”不仅完美诠释了这款五门轿跑车与生俱来的英姿焕发的气质及飒爽硬朗的线条和驾驭感受;同时也辉映出新一代奋斗青年的“才能和智慧”以及“敢想敢为、利落干脆的处事作风”。“英朗”的命名为别克品牌精神注入了新的时代内涵。
至于为什么英朗的英文名称沿用凯越的“Excelle”,却起了一个全新的中文名称?陈总监则表示:“别克英朗是一款全新的五门轿跑车,市场定位在新君威和凯越之间,全新的中文名称能够避免市场的误读和混淆,便于将产品的定位和特性与国内消费者清晰沟通。而Excelle的英文名称则符合别克品牌全球产品命名规范,英朗的英文名称为 Excelle XT。

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    别克英朗的竞争对手

    骐达1.6T高尔夫6

    别克英朗的前世今生

    源自于海外版欧宝雅特,在通用全新平台Delta Ⅱ基础上打造,英朗继承了欧宝一贯的欧式操控典范。其前悬同样采用了当前最流行的独立式麦佛逊悬架,并带有改进过的新型双筒减震器和液压衬套,稳定杆则采用了空心钢管,可以提供理想的侧向刚度和纵向柔顺性;后悬则采用了欧宝独创的瓦特连杆(Watt'slink)的复合扭杆梁悬挂,这也是国内首次运用瓦特连杆(Watt'slink)设计,采用了WATT'S LINK+后扭转梁后在实际驾驶中,车身的稳定性以及后轮的循迹性,和普通的多连杆悬挂相比,具备更优异的性能。

    英朗又是一个不折不扣的“混血儿”,又被披上了豪华的外衣。欧宝雅特使用多年的外壳直接扣在了英朗身上,然后称之为豪华轿跑。这样一来,就可以在价格上抬高。其价格远远高出经典车型六代高尔夫近2万元,最低配的1.6L英朗竟然与其竞争车型福克斯2.0L运动限量版相仿。
    真是前仆后继。作为凯越HRV的后继车型,英朗又与凯越的出身有所不同。在北美,它被称作Vauxhall,在澳洲是Holden,在欧洲,就是OPEL,但它与自雪佛兰科鲁兹出自同一平台... …大概他们自己也搞不清楚那到底是什么。比起有着纯正德国血统的大众高尔夫,其真正的品牌内涵在哪里?比起出自WRC的福特福克斯,性价比又在何处?
    超低的性价比

    如果我们说一辆汽车的性价比太低,那么,汽车价格的定位是以哪些方面为依据呢?除了被渲染得天花乱坠的配置之外,最主要的应该是车辆的核心部件。真正懂车的人看一部车,重点是看底盘、发动机和变速器。这是车子的核心部件,也最能体现汽车科技含量的地方。一般说来轿车的成本与其科技含量基本成正比,假如我们看到新车的价格会比较高,按常理说,是厂商投入了新的研发成本含有更高的技术含量。

    然而在所有关于英朗上市的公关稿件中,我们看到最多的似乎就是“增强型复合扭杆梁+瓦特连杆”的后悬架。复合扭杆梁实际上是一种简单的非独立悬架,它既没有操控性,又谈不上舒适。但上海通用想告诉人们的不是复合扭杆梁,而是具有“划时代意义”的瓦特连杆。据上海通用称,此连杆只能在F1赛道上找到。那么“瓦特连杆”究竟是怎样一种“神物”呢?大家也许在小学时代就听说过发明蒸汽机的工程师詹姆斯-瓦特,这种连杆就是人家在 100多年前发明的。即便它用在F1赛车上可以体现高性能,也不足以说明适用于普通轿车上。只要看过一次F1比赛的人就很清楚F1赛车的底盘又多么的低,而且也从未听说过F1赛车的设计者会将舒适性考虑在内。说句粗话,就算用脚后跟想,也能想出底盘如F1一样“硬朗”的普通轿车是不适合在现实生活中使用的。而高尔夫和福克斯等车型使用的多连杆后悬架,无论在舒适性或操控性,都无与伦比。如果说英朗使用复合扭杆梁是为了节省空间也不尽然,这一点,乘坐过福克斯的朋友非常清楚;如果是为了将来可以更改动力源为电动或是混动车,就更没有任何意义,莫非上海通用打算在若干年之后仍旧做一些外观小改款,就冠以“全新”二字不成?

    不仅如此,英朗还另有一款君威曾使用的 1.6T涡轮增压发动机。这只是在传统1.6L发动机上面加了涡轮,明显比自然进气发动机强劲许多。而大众的高尔夫早已使用全新开发的 1.4TSI涡轮增压电控缸内直喷发动机。我们知道在近来各厂采用的发动机科技中,最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势,在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中,因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统,在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上计算机对于进气量与喷油时机判读与控制的精准,因此,在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下,除了发动机得以产生更大动力,对于环保和节能也都有正面的帮助。
    再来看变速器。说起来英朗的 6速手自一体式变速箱也算是当前较为普遍的一种,它的传输较为平顺,但它的竞争车型是什么样的呢?六代高尔夫搭载的是目前世界上很先进的双离合器变速器——7速DSG。DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外,更能够提供无间断的动力输出,给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉,仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。请注意,英朗的售价要比六代高尔夫高出近2万元。

    总结:

    它究竟是什么?是欧系还是美系?是Excelle?是凯越?是Vauxhall?是Holden?还是OPEL?太乱了!管它是什么,反正就是一辆汽车罢了,姓什么叫什么并不是很重要。但是一定要斟酌的是它值得购买么?我们知道中国已经是超越美国成为世界第一汽车大国,通用还在劫后余生的挣扎当中,急缺资金来“还阳”,于是那只“咸猪手”便自然而然的伸向中国市场。这种解释显而易见,从汽车的三个至关重要的部位就已经显现,古老的底盘、临时调用的发动机和表现平平的变速箱,哪一项是可以单提出来“挑大梁”的?难道还指望欧宝使用多年的外壳吗?现在的两项也好,将来的三厢也罢,要想超越同级别车,还有一段漫长的路要走,我们所做的,只能是静静期盼着他们下一代新产品的诞生。

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