宝马Z4初试评测

2005-05-02 16:00    作者:admin    来源:车168    浏览:

托法班长的面子,他朋友最爱宝马Z4兄弟同意将他的最爱,一辆刚过1000公里的全新Z4让我试驾。我知道,这可算是天大的面子,激动之余,不免有些恐慌。

开上我的帕萨特 V6,带上PRO1, 赶到约定碰头的地点。一辆开蓬的银灰色Z4静静的停在路边,绚丽的阳光下,无声的展露它的风采。都说这车拉风,一见之下不得不叹服,无论何地,只要有它,就有风景!

匆匆和二位打过招呼,便发车前往科技园的试车地点。大约有8公里的路,经过深圳还算漂亮的深南大道,Z4在前,我跟随,上来就饱览了Z4的行车风采。

亮银的Z4在蓝天白云下灼灼生辉,长长的车头、短截的车尾,中线靠后的驾驶座位设置,运造出强烈的复古风韵。和现代大多数跑车的外形设计取向不同,Z4外形丝毫不给人以性能怪兽的感觉,车身饱满,线条也多以曲线为主调。

标志性的双肾进气格和摩登的大灯组合在一起,经典与现代、内敛的含蓄与外露的锐气交相呼应。大灯组合匠心独具,车身主要线条均由此引发,起到画龙点睛的作用。

引擎盖的侧边缝通过大灯上扬的边线,直接拉通过渡到双肾进气格的下边线,整个车头正面整体感十分流畅;引擎盖的前边缝线条又和车灯的上眉连接,直接贯通到轮眉,并通过线条的走向,延伸到车体的下腰线,在后轮眉位置顺应轮眉圆弧自然上扬,在车门把手位置,精妙自然的和上腰线交汇,并顺势引出尾部侧边线条;上腰线从车灯处直接贯通到门把手,并且巧妙利相交曲面的曲率的变化,在相同的底色上,运造出由浅及深的不同色调效果。

汽车结构上的前后左右不可避免的各部分接缝,在Z4身上浑然构成一个整体,点点相呼应,线线相连接。线条走向错落有致,浓淡轻重挥洒自如。丝毫看不到机械结构的影子,简直就是一幅大师笔下的抽象绘画,轻描淡写中给人以强烈的视觉冲击,自然流畅的在古典圆润的车身上,运造出不同凡响的运动气息。

车尾两边向中间凸起,圆滑流畅,配合圆形尾灯,既符合空气动力学要求,又不失浪漫风情。总之,Z4的造型设计堪称古典和现代的完美结合,实乃汽车艺术的颠峰之作!

Z4的外形看起来实在是太特奇漂亮了,跟在后面行车,从任何一个角度看上去都是那么赏心悦目。我想,这车开在路上定然尽享100%的回头率!这里不得不给Z4爱好者提个醒,对Z4来说,有钱,只是拥有它的条件之一;如果你长得寒碜了点,最好还是不要买Z4, 这车太扎眼,开上它,您的尊容将很容易被人记忆和常常提起...

对以运动特性起家的BMW,Z4的超控自然容不得丝毫含糊。刚一点火,富有磁性的引擎声浪,便淋漓尽致的宣示了它的强悍;行驶过程中,雄浑刚劲的声浪,更如同时时伴随着一首雄壮的进行曲。通常发动机的声音都是扰人的,无论车主还是路人都不喜欢听;可这Z4的声浪,不光车主听起来热血沸腾,就是路人也受不住诱惑,不由自主的跟着来劲。车身一动,立刻就给人以猎豹般的敏捷感。起步加速,并线过弯,减速刹停,所有动作无不让人觉得干净利落。源自宝马3系的经典运动底盘,经过特殊改造强化调教后,提供了卓越的车身稳定能力。看着Z4在大量车流中穿行,无论变线动作多么激烈,车身都看不到倾斜和摇摆,4个车轮如同壁虎一样死死的贴住地面。从引擎的声调变化,很容易判断出换档动作的发生,但车速丝毫没有出现加速停顿,流畅线性的提速表现,揭示出油门/波箱/发动机的完美匹配调教。你根本不用实际驾驶,只需要看看它的路面表现,就能让你浮想联翩并对其驾控信心和乐趣坚信不疑。

我知道车主当然是不会让我的V6跟得太过难看,所以行车提速多有保留。但尽管如此,我这个号称将2.8的帕萨特 V6操控得随心所欲的伪高手,也跟得异常吃力。不得不挂手动,狂轰油门,转速始终维持在3000左右,才勉强跟住。一路连滚带爬的咬住Z4,其它人看来,如同一个不服不愤帕萨特在和Z4飚车,这场面,自己想想都觉得好笑。

预定地点到达,看看V6的行车电脑显示,这段路的平均油耗达到创记录的17.8L/100公里,比我的正常行驶油耗高出了近7个!单从这个变化,就能看出跟得有多艰辛!

下车,彼此握手介绍。我早以被Z4的行车表现征服,想到马上就可试驾这梦幻之车,周身热血忍不住的开始沸腾。不过我知道,充血的大脑将破坏我的感觉,就如同喝了烈酒后,你很难再去品味咖啡的纯香。我可不想糟蹋这难得的机会,故并不急于去动它。和法班长点上一颗烟,同车主随便的聊起一些话题,一边拿出pro1对着Z4全角度狂拍起来。边拍边品位Z4的各部细节,每一个局部都值得细细把玩;而车身从任何一个角度看上去,都富于光影的变幻交错,宛如流动的乐章...再次体会到所谓的经典的含义,那就是:不光看上去很美,仔细品味起来它更美!

进入驾驶室,首先觉得座位有些细长简练,完全没有一般房车那种厚重舒适的外形取向。本以为这样的座椅不会太舒适,试调了一下,尽然很快就找到一个很舒服的设定,后靠背紧贴住后背,均匀伏贴,又丝毫没有生硬的感觉;腰托给人以明显的稳定感但又不显得强制;腿部支撑也恰到好处,同时又让人活动自如。这看起来最简单的设计,竟带给我最舒适的感觉,人机设计达到这无招胜有招的境界,平凡中温蓄着不凡,的确令我大感意外!

内饰上以米色真皮搭配黑色台面和银灰中控版,整体色调高雅中略带冷峻。位于方向盘、挡把、门扶手上的钛合金构件,表面经过亚光处理,冷艳的光影中,无声的显露出华贵的气质。桶型的转速和车速表,明白无误的表现出跑车特质。内饰做工只能用精细来形容,各部件的衔接均匀,过渡自然。功能按钮并不多,简洁中富含运动气息。我向来对汽车内饰的感觉迟钝,而Z4运造出的高贵气质和精美感,竟强烈的感染了我迟钝的审美神经。如果非要我在这无可挑剔的设计和工艺中挑剔点什么,我唯一觉得不够完美的地方就是,门扣周边的真皮缝制得还不够平整。

由于是敞篷跑车,车窗顶部没有框架,关门的声音并不显得厚重,但绝对没有空洞感,略显清脆的声音同样富有质感,并不让人担心。方向盘手感十分舒适细腻,明显比普通轿车小2号,有些怀疑自己操作起来会不会不适应?

敞篷时的视野和空间感就不必多言,关上顶棚时空间感觉略为狭窄。不过黑色的顶棚,反到使人更加专注在正前方。我想极速狂飚的时候,闭蓬会比开蓬获得更好的驾控发挥。

尽情享受了这外形和内饰的视觉盛宴后,我决定开始试驾。由于是才跑了1000公里的新车,还在磨合期内,车主告诫要控制转速不要超过3000。都是爱车人,自然理解车主苦心,我爽快答应。但后来才知道,要面对Z4的诱惑,兑现不超过3000的诺言是何等艰难...

简单交待几句后,在车主陪同下开始试驾。点火,动人的引擎声浪袭来,激情随即被点燃。怠速下的引擎声,如同猛狮行猎前喉咙里恐吓猎物咆哮,感觉你的座驾,不,是感觉你自己顷刻间变成了猛兽,一场干劲利落的猎杀行动随时爆发!

进D挡,松手刹起步,轻给油门,油门反应十分灵敏,感受不到丝毫动力的延迟。都说电子油门无可避免的有延迟感,难道Z4还是传统的拉线油门?

提速很快,但并没有我想象的那么暴烈,和内心的期望还有些许差距。我耐住性子先试踩刹车,和V6的刹车感觉类似,放心!随即小幅度的S蛇形变线,转向灵敏准确。我原先主观以为,Z4与众不同的超长车头,会让初次驾驶他的人对转向感到不适。一转之下竟觉得如此得心应手,大感意外。小试牛刀,信心随即暴增,行车还不足500米,已经感受到人车合一的味道了。传说中的名跑,尽然如此容易驾驶,匠心之作,不得不令人佩服得五体投地!

转过第一个大弧度弯道后,立即感受到Z4明显小二号方向盘的独特魅力。它不光手感舒适,其转向传动比远大于普通轿车,接近于1:1的感觉,毫无自由行程虚位,指向灵敏准确,早先的担心完全多于!只能说,真他妈的棒!

油门不住加深,车速提升到80。前面一个十字路口,丢油门滑行过去准备右转90度弯。50左右的速度入弯,刚入1/3不到,便对自己的谨慎彻底失去耐性,脚不由自主的离开刹车伸向了油门。Z4以我从未体验过的灵动,不费吹灰之力的解决了这个弯道,毫无拖泥带水之感,转向回位,车身位置和状态100%符合预期。

被点燃的激情再也无法抑制,没有丝毫的停顿和犹豫,出弯即开始更为迅猛的提速。强烈的推背感催人奋进;引擎的声浪也逐次拔高,令人热血沸腾,仿佛不停的向你召唤:来呀,来呀,宝贝,Just do it! 别停...!

很快上了100,只可惜这里只是一个车辆较少的城市小区道路,路面虽宽,可路口之间的距离很短。下一个十字路口瞬间就到,无奈的只好丢油。刚刚开始有点酣畅感觉的引擎声,突然没了气,很不甘心似的减弱了,车和我都觉得极度的不爽!

这个弯要过得更猛烈一些,70左右的速度进弯,1/3处开始给油。车头准确的切入,随油门的跟进,强烈的离心力让我身体出现歪斜,随即嘎嘎的拉胎声传来,而车身线路反应同上一个较慢弯道的反应完全相同,并没有因为速度和油门的加深有丝毫改变。更为令我吃惊的是,Z4悬挂表现出的惊人韧劲!通常车辆转弯时,由于前冲的惯性将导致车体反应不同程度的滞后车轮的位置指向,劈弯速度越高,滞后越严重。这种不同步的滞后感,严重影响对转向准确度的控制,影响驾控信心。韧性一流的悬吊系统能大幅度吸收惯性,保持车体车轮的转向同步度。V6的悬挂韧性相对已经很不错,能使我对50以上跟油过90度急弯保持信心,但仍然能明显感受到车体的滞后;而这Z4,70的速度加油劈90度急弯,居然感受不到任何滞后,物理学定律在它面前似乎宣告失灵!强呀!对从未开过跑车的人来说,初次驾驶还不足2公里,就敢以70的速度跟油拉胎狂劈90度急弯!是什么给了我如此信心?我经常吹嘘的V6弯道乐趣在Z4面前几乎就是他妈的垃圾!对这样的车,除了说强,我他妈的找不出第二个词!

从强烈的震撼中啜口粗气,随即开始了更为疯狂的尝试,速度更快的冲向下一个十字路口。我左腿膝盖顶住车门边,以预备抵抗更强的转向离心力,双眼紧紧地盯住路面随时应付不测,没敢再看速度表,只感觉速度比上次更快!随着猛烈的转向,车轮发出了凄厉的胎响,这剧烈的响声,抑制了我继续踩油门的冲动...没有任何意外发生,电光石火之间,我不知道是否有稳定系统开始介入,伴随着轻微的车体漂移,Z4切瓜砍泥般扭转了90度,随即车身一顿,车头稳稳的指向我预期的位置!

一阵眩晕袭来,我直感觉脑血上冲,真他妈的要流鼻血了!竟然不是为MM,而是为了一辆车...

等回过神来,想起那凄厉的刺耳胎响,悄悄的看了看车主表情。车主大度的没有任何表示,可我知道他心里一定那个心疼呀,因为不是我的车,我都心疼!和人家素昧平生,居然拿人家的新车如此折磨,内心疚欠的感觉油然而生,再也不好意思放纵自己的驾驶激情,只得温柔的开了下去。

来回跑了几段直路,试了试原地调头,真是易如反掌的轻松。

上来就这么猛烈的测试弯道功夫,而直路加速由于路况原因居然还没有测试过,这试车试得够奇怪吧?利用一段比较长的直路,我也小试了一把直路加速表现。BWM这款经典的直六3.0发动机实力不同凡响,油门相应同步,随叫随到,动力输出平稳线性,加速推背感明显,源源不断让人感到深不可测。心中时时想着3000转的限制,油门始终不敢跟得太狠,没能尽情去体验它的实力,小有遗憾。感觉波箱换档冲击十分轻微,速度提升线性,动力输出没有间断感,表现全面超越我的AG.5。和AG5一样,同样具备手自一体功能。征求车主同意,试了试手动模式,加减挡操作方向和AG5相反,前是减挡后是加挡,还不是太习惯。后来才知道,说明书规定3000公里前是建议禁止使用手动模式的,车主又给了我一个天大的面子,感激ing. 同时还有运动模式,想想普通模式都用不完,也就没要求试了。在车主提醒下,我才发现这车默认的起步挡居然不是传统的一档,而是二档,难怪我开始的感受和预期有些差距!也就是说,二档起步都能满足通常的驾驶需求,用手动退到1挡起步再试,表现的确大大提升!

整车感觉发动机变速器箱匹配的协调,底盘悬挂路感清晰,任何状态下都能清楚的感受到轮胎的抓地情况。不知道是不是因为试车路面质量非常平整的原因,完全感受不到通常所说的跑车较硬的悬挂将带来的舒适性下降的问题,反倒觉得良好的动感操作丝毫没有影响乘座的舒适性。由于是新车,转速不能超过3000,不能用手动模式,运动模式难以测试,刹车不能太急,场地限制,最高也就瞬间跑到120,总测试行车距离也不超过10公里。凡此总总,除弯道感受稍微深点外,对Z4其它方面的行车了解,还只能说是个皮毛,离Z4的终极魅力还有巨大的距离。尽管如此,对Z4操控的容易性,弯道表现,和行车的动感灵活仍然印象十分深刻。短暂的驾驶,即让我被它魅力所折服,在1个多月后的今天写此贴的时候,当初的感受仍然历历在目,令人难以忘怀。

也许最为直接的对比更能说明问题,Z4只是小试牛刀,再开我的V6,立马感觉动力不够强劲,非要弄到4000左右才勉强够用;车身也重了,转向也不灵了,油门迟滞更加令人难以忍受了...曾经让我得意不休的种种优点和操控乐趣竟然消失得无影无踪,开起来味同嚼腊,对比二车的操控,说V6是垃圾也一点都不过分!

尽管只是初试,我也要说,只要钱够,没什么可说的, 就Z4了!

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