试驾全新宝马X3评测

2005-05-01 16:00    作者:网络    来源:车168    浏览:

每当汽车制造商发现自己的产品领域没有竞争对手存在时,他们会很高兴。这不,宝马就着实地为他们的X3兴奋了一把。

宝马抢占了一块竞争对手从未染指过的土地。现在市场上供应的其它全轮驱动车型要么太贵、要么车身太大,要么就是功率太小。因此市场上还没有能和X3形成捉对厮杀之势的车型。

宝马X3和X5一样,同属运动型休闲车SAV(Sport Activity Vehicle)。SAV同运动型多用途车SUV的区别很小:两者均定位为休闲用车,具备足够的越野能力和较大的载货空间。

如果非要指出它们之间的区别,那就是SAV在兼顾越野能力的同时又具备运动型旅行轿车的很多特征。宝马公司认为,标准的SUV公路性能差,速度低,很像越野车。所以他们把X3设计为具备很强公路性能的SAV。

宝马给X3提供了xDrive全轮驱动系统,全轮驱动的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔(X3即在此生产)研制的分动器。X3的驱动模式为恒时全轮驱动,前后桥均有驱动力。

行驶中一旦一个车桥打滑,电动机会锁定xDrive的膜片式离合器,并通过额外的驱动力矩使这个车桥拥有更好的附着力,同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。即使在沼泽地或松软的沙地上行驶X3也充满了活力,而且它的爬坡能力也比大多数人预期的要好。

X3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间,因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生,这种情况一旦出现,离地车轮的驱动就会被自动中断。但是,车轮离地后,电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话,空转的车轮就很容易因此而陷进去。

由此可见,宝马X3在野外的作战能力并不是非常出色,虽然X3巨大的保险杠使它看起来很像越野车,但它与越野撤有很大的差别,其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷,其它类似车型根本无法望其项背。

X3的转向非常准确,路感很清晰,在多弯路面行驶可以给驾驶者带来更多的乐趣,让你充满信心。由于传统的各种控制按钮取代了iDrive智能驾驶系统,各功能键的操作也变的非常简单。

搭配自动变速器、3升发动机的X3整备质量为1840公斤,车身比较重,因此宝马X3行动起来没有同样装备3升发动机的330i旅行轿车那样迅捷,不过在舒适性方面并没有太大差别,全轮驱动系统为X3带来了良好的减震效果,惟一不足就是在短波路面行驶时,减震效果不是很理想。

X3的行驶噪音(风噪和胎噪)很低,车身非常坚固,整体感很强。除了车门把手和空气进气口显得有些粗糙外,整车工艺质量都很高,车内各装饰部件的做工也很精致。

细小的安全配置方面有些遗憾,作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节,对于身材高大的驾驶者来说不是很合身。另外,整合在DSC(电子动态稳定系统)中的拖车稳定控制系统并不是经常用的上,只能说是一种点缀。

X3的轴距比宝马3系长7厘米,车身长度也增加了19厘米。这对车内空间的贡献很大,后排乘客的腿部空间变的很充裕,前排乘坐空间也很宽敞。X3给车主提供了一个舒适的驾乘环境。

宝马计划每年生产8万辆X3,在2004年1月10日正式投放市场,然后还将把功率较小的4缸发动机搭配到X3上,届时大家将会有更多的选择空间。

你可能感兴趣的相关汽车专题
    最新汽车质量故障投诉召回通告
    最新汽车保养经验配件维修价格
    最新驾驶证件查询违章扣分记录