对比分析 2.4L欧蓝德与2.0L途胜动力
根据发动机曲线图中的扭矩曲线可以看出：
很明显可以看出，G4GC发动机扭矩曲线出现了个双峰值，第一个峰值出现在发动机3000转，第二个峰值出现在发动机4500转左右，两个峰值都达到184Nm。这样的设计的好处可以兼顾发动机高、低转速的加速性能。
发动机转速在1000转～3000转，G4GC扭矩达到峰值的80-100%，其低扭输出是相当不错的。不过，途胜的G4GC发动机和欧蓝德4G64发动机相比，在这个区间的各个扭矩值都要逊色一筹，毕竟，欧蓝德4G64发动机在2500转时达到最大扭矩201Nm，而整个区间也都保证在峰值的160Nm以上，而途胜的G4GC发动机扭矩在150Nm～184Nm。发动机3000转时，G4GC发动机达到的第一个峰值的扭矩为184Nm也要比4G64对应转速的扭矩195Nm相差了11Nm。
2。0L途胜起步的加速性及爬坡能力两项要比欧蓝德差了一些。
发动机转速在3000转～4500转，G4GC发动机的扭矩曲线由第一个峰值到第二个峰值。这段区间扭矩曲线比较平滑，扭矩值保持在175Nm～184Nm。4G64对应转速扭矩曲线也很平滑，扭矩保持在195Nm～200Nm。
扭矩的差距让2。0L途胜在中速加速过程中的加速性能和欧蓝德相比逊色不少。
发动机转速在4500转以上，我们可以看出4G64在5000转前，下降还比较缓慢，但超过5000转后，扭矩和功率急剧下降。而G4GC发动机在6500转仍然能保证输出150Nm和100KW的功率，显然2。0L途胜的高速加速性能更强。
建议：G4GC发动机扭矩曲线出现的双峰值既可以按照我们的驾驶习惯选择2000转～3000转换档，也可以在超车时选择将发动机转速提到4500转左右，这样可以获得最大的扭矩输出。
根据发动机曲线图中的功率曲线可以看出：
功率曲线可以分成四个区间：
2000转～3800转、3800转～4800转、4700转～5300转、5300转～6200转，6200转以上。
4700转～5300转这个区间功率曲线斜率最大，也就是说，虽然在这个区间扭矩由峰值开始下降，但提升转速，车仍然可以更快提升功率，加速性能最好。
2000转～3800转这个区间功率曲线斜率仅次于4700转～5300转这个区间，这个区间加速性能仅次于4700转～5300转这个区间，所以，2。0L途胜在起步后仍有很好的加速性能。
3800转～4800转和5300转～6200转这两个区间的扭矩曲线峰谷和峰值后开始下降，功率曲线斜率不大，在这两个区间，加速性能一般。
6200转以上，扭矩明显下降，功率曲线的斜率很小，加速感觉会很慢，而且油耗急增加。这时要想达到最大速度所需要的时间比较长。这也就是为什么说最高时速是靠“悠”上去的。
建议：虽然G4GC发动机最大功率达到104KW，比4G64发动机大了5KW，但根据工况图我们可以发现，要想利用这多出来的5KW，必须降低经济性能来“悠”上去。而整个功率图来看，4G64发动机在中低速具有更好加速性能，G4GC发动机则在发动机达到5000转之后才能获得更好的加速性能。
