对比测试御翔2。4领驭1。8T(三)
御翔不仅动力性能令人满意，而且因为变速箱齿比偏小，行驶中发动机总保持在较低的转速，所以车内的静音效果与隔音出色的领驭处在同一水平，为此御翔所配的米其林低噪音轮胎也应记一功。
在燃油经济性上，韩国人还没有掌握日本厂家的诀窍。由于车重较大，御翔的油耗和领驭打成平手，不过70升的油箱容积倒使御翔在续航里程上占得优势，这可能是为满足美国人民时常驾车长途旅行的需要而设，对中国人民同样有意义。
电动调节的踏板也具有美国特点，它使得驾驶姿势的调节变得更轻松。车内的各个开关和按钮都在熟悉的位置，不用看说明书就能纯熟操作。而领驭身上却有些令人费解的设计。驾驶座椅记忆功能必须在钥匙处于着车位置时才能记忆，而只有在钥匙处于关闭位置时才能调用记忆。电动调节左后视镜时，右后视镜会跟着联动，让人有些莫名其妙。御翔也有不完善之处，它的左后视镜曲率不够，视野范围太小，给左并线带来很大不便。除此以外，在日常使用中御翔有着现代车型一贯拥有的驾驭轻松的特点。
方向盘直径大，转动力度轻。阶梯式挡槽使换挡的手感很清晰，虽然有手动模式，但实际意义不大，因为变速箱运作顺畅，对油门的响应也足够快，用D挡足矣。但按我们的经验，越是日常使用轻松的车，在操控测试中越可能遇到麻烦。果然，转向比例过大且缺少路感的方向盘为御翔的绕桩测试制造了障碍。试车手需要很费神地左右大幅打方向来调动车头，当方向盘打到中间位置时会出现一点阻滞，影响转向的顺畅，拖累了成绩。御翔的悬挂比老款索纳塔硬朗，但仍属于偏舒适的设定，在绕桩中对车身的支撑还不足够，较大的侧倾加剧了轮胎的负荷，在极限时出现明显的转向不足。领驭的悬挂比御翔更软，测试中车身侧倾更大，转向不足明显，只是它的方向盘非常称职，转向准确，操作更顺畅，给了车手更多感觉。在紧急变线中，两款车都表现出足够的稳定性，御翔因为悬挂的支撑稍好，在成绩上领先领驭。不过，鉴于两车的表现，还是需要ESP来提供更佳的高速行驶安全性。
“御翔不仅动力性能令人满意，而且因为变速箱齿比偏小，行驶中发动机总保持在较低的转速，所以车内的静音效果与隔音出色的领驭处在同一水平，为此御翔所配的米其林低噪音轮胎也应记一功。”
对此不敢苟同。
1动力性每次起步都有向后坐的感觉，加油门无明显提速感，甚至还有叫杆现象；
2对此车最不满意的地方就是降噪。无论是发动机噪音、车外噪音还是路面噪音都感觉很明显。之前开过的车有很多，只拿其中一款作比较：宝来1。6自动档。按说配置应该不如御翔，但是关窗后车外噪音明显降低，相比nf的车外降噪好了不是一点半点。另外，发动机噪音很大，停车时如果有一排车，nf的发动机声音最大，如果旁边再停一辆别的车，拿日本车比较吧，（虽然我个人不买日本车），那差距就更明显了。现在很多品牌车的降噪技术已经很到位，别说听就是用手摸机器盖也很难感到机器的震动。至于lz说的路面噪音，都说米其林的降路噪效果很好，但在nf身上却得不到体现，具体原因不明白，大家比较一下就知道了。
