启动发动机，车子怠速时的声音的确很轻，不知道是隔音效果好还是发动机噪音小，或是两者皆有。总之发动机转速在3000转以下时车内是比较安静的。当转速超过3300转时噪音就开始明显了，感到发动机不是在欢快的歌唱，而是很不耐烦地抱怨。好在城市里行车超过3000转的时间不多。
起步阶段油门很轻响应很快，但中段提速并不快，速度超过150KM/H以后再往上提速就缓慢了，同时噪音也开始明显加大，发动机噪音、风噪、胎噪都传了进来，好在还能让人接受；自动波减档时还是能明确感觉到，特别是减档时机，一直没有适应本人的驾驶风格，这点让咱不满意。受路况的制约到目前为止，咱最高车速只跑到160多公里，还没机会把车开到更高速度；刹车比较灵敏，能在需要停下的地方停下，不会让人产生紧张；方向很轻但路感很差，这会引起玩车族的反感，但却让一些开过这车的女性感到满意。车的悬挂调校得比较软，乘坐感比较舒适，接近别克的乘坐感觉。当然，快速过弯侧倾较大是避免不了。
这辆车的自重为1487kg左右，这个数据，帕萨特2。0是1425kg，蒙迪欧是1445kg，雅阁2。0是1422kg。几款车的自重差不多。有人说这车跑高速时发飘，本人倒是感觉不明显。高速时的稳定性不只与车重有关，还和车身的刚性有关。个人感觉这个车车身的刚性不如帕萨特，这恐怕是有人感觉高速不如帕萨特稳定的原因。
韩国车的制造风格总体偏向日本车的风格，能省的地方尽量的省。这点在网上经常挨骂。可咱觉得这也没有什么错，制造一辆车减少了材料的使用量，只要是经过精确的计算，能达到同样的目的，减少材料的使用量是科技技术进步的表现，从大的方面看是节省了地球资源，不该受到指责。
打开发动机仓，各种部件排列有序。从各部件的布局来看比较便于维修。这比老雅阁要好。但是固定悬挂顶盖部分的工艺比较粗糙，感觉笨拙。车子的悬挂与车身连接，看上去是采用了笨却实用的办法来实现的。有的连结杆和臂是用钢板压成Ｕ槽来制作的，不知道耐用性如何。如果一样可以完成使命，倒是值得中国同行借鉴。这辆车隐蔽部分的工艺不禁让咱想起了前苏联军用战斗机的制作工艺，看起来粗糙但简单、实用且低成本。这里有一些照片供有兴趣的ＤＸ与其他车型比对研究。
咱这辆自动波车的百公里综合油秏为11。59公升，4/5的时间市内行驶（时遇堵车），1/5的时间高速公路驾驶，这是很精确和真是的数据。４Ｓ店免费做首保，一次自费保养花费230元，换了机油、机油隔和空气隔。
据说北京现代当年生产５万多辆汽车当年收回建厂成本。不得了哇，他的利润可真高。但咱不指责他心黑。这是市场经济，一个愿打一个愿挨。咱倒是看到了这车的降价空间很大。听说北京现代月产量已超过万辆，产量上去了意味着什么？消费者得到实惠的日子不会太远。窃以为索纳塔将是领跌的第一阵容，其他车，不管是日系、欧系还是美系的好日子不会太长。持匕逮狗的弟兄就多一些耐心吧。
再回到选购的话题，买车首先要了解自己的真正需要，这点最重要。象咱需要一辆20万左右以商务为主的、比较宽大和舒适的、比较省油的、养起来费用比较少的车，才有了索纳塔的入围；咱的工作非常紧张和繁忙又没有专职司机，本来是车迷的咱却选了自动档（现在几乎没有时间去体验什么驾驶乐趣）；再加上咱还要点小小的面子就选了带车标的豪华型。
要买同档次车的咱给点建议：如果时间足够，又有耐心，广本的新雅阁2。0是首选；要买索纳塔的话，１９万以下的车型值得考虑。当然喜欢驾驶乐趣的朋友非帕萨特莫属，要不开着那些软不拉叽车心理肯定不痛快。
到目前为止对索纳塔2。0这辆车咱还是比较满意的。别人看来很漂亮，驾驶起来很轻松，乘坐的人感到宽松和舒适，没出什么毛病。只是和大家一样，很关心其质量和耐用程度到底如何。。现在只是开始，后面的事还说不清，今后咱会及时交作业回报给咱带来乐趣的车坛。
索纳塔！我跟你没完。
