新款奔驰CLS350 仍坐着"老大"的位置

2007-11-12 06:10    作者:    来源:7sec    浏览:
 
  自2003年法兰克福车展的Vision CLS概念车至2004年日内瓦车展正式以CLS量产车身份现身,CLS-Class仅用了30个月的研发时间,远比车坛多数车款少了将近2年,而其大胆采用Luxury GT跑车线条及高度实用性的四门设计,也让全球车迷对它充满两极化的反应─错愕与惊艳,顿时让人难以明确地对这款车系下批注,甚至找不出直接的竞争对手,Coupe?Sedan?或GT?我想、重点是让那些年轻的M-Benz拥护者,得以不再局限于S-Class、E-Class或CL-Class与CLK-Class之间做选择。

奔驰CLS350的外观』

  再次接触CLS350,仍对其独特的车身线条感到赞叹,高耸的腰线与低扁修长的车身形成明显的反差,也让车窗显得相当窄小,但对视线并未造成太大负面影响,无框式的车窗设计,也与CLS350所欲营造的跑车化风格相互呼应,车侧优美的弧线自前叶子板向后拉至车尾而逐渐收敛,略为下滑的车尾线条异于多数Coupe车款的短捷上扬,反倒多了几分Luxury GT的味道。

  拜资源共享所赐,CLS-Class得以缩短车型研发时间,全车与M-Benz旗下其它车系共享零件比例约35%,尤其是与E-Class更有颇深的渊源,共享相同底盘结构,并维持2854mm的轴距,不过,仅有1403mm的车高,却让人难以用优雅的姿态从容进出车室,必须格外注意头部碰触车顶的窘况。

奔驰CLS350的外观』

  相较于M-Benz其它车系,CLS350在车室空间及铺陈方面,并未如外观如此让人为之惊艳,长、宽方面不是问题,重点在于头部空间,相较于CL-Class或是CLK-Class,CLS350略显局促,即使前座椅的调整空间不小,但低扁的车身、壮硕的C柱,对驾驶者的判位仍造成了些影响;至于车室铺陈方面,可就得看个人主观意识了,CLS350承袭了典型的M-Benz风格,让人可驾轻就熟地控制眼前的操作系统,但就整体的设计、用料及配备而言,CLS350除采用全皮内装加上车顶的气氛灯外,仍少了点创新、奢华的感觉。

  在此,与其再着墨于CLS-Class车型的辨别,不如深层探讨该车款本质方面的部份,本次试驾的CLS350率先搭载M-Benz重回DOHC双凸轮轴4汽门发动机正道的新世代3.5升V6发动机,以及具有突破性发展的7G-TRONIC七速自排变速系统,三种创新的融合,也可说是M-Benz新世代较具代表性的组合。

奔驰CLS350的外观』

  让我们将时光拉回3年前…向来极重视市售车款低转速扭力输出的M-Benz,在九零年代中期,推出了采用SOHC单凸轮轴3汽门、双火星塞设计的发动机,但为了因应日后更加严苛的环保法规以及追求更大马力输出,而推出了采全铝合金制、90度夹角的双凸轮轴4汽门V6发动机,发动机内部组件施以轻量化减低惯性阻力、采较高设定的压缩比。

    另外,还运用硅铝技术的新发动机缸套以减少摩擦损耗,并加装反向平衡轴抑制震动,以及配置进/排气连续可变汽门正时、镁合金可变歧管(于3500rpm进行切换),零零总总的变革,充满了先进的高度科技,更重要的是,这具3.5升发动机确实于全转速区域展现出饱满的出力,272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的账面数据,在CLS350于2004年10月上市之初(国内于同年12月21日引进),显得相当具有魄力,加上7G-TRONIC变速系统的加持,可说是如虎添翼,时至今日,即使不若以往强势,却仍具有一定的竞争力。

    尽管M-Benz Taiwan给予我们一整天的时间与CLS350相处,但时间依然有限,因此,试车路段的选择便相当重要,我们安排由台北出发,行经国道五号、苏花公路至东澳粉鸟林渔港,如此的试车路段相当全面,结合了高速公路、山路、市区以及郊区道路,也有助于我们进一部了解CLS350整体的表现。

  再一次,我又沉浸于3.5升V6发动机与七速自排变速箱共同演奏的和谐乐章之中,不论是快板、慢板,CLS350都有条不紊地诠释272hp/35.7kgm的动能反应,所有的力量全天候地备妥供你鞭策,7G-TRONIC也会及时切换适当的档位,M-Benz刻意为CLS350调校出较为澎湃的声浪,但仅出现在出弯大脚补油或再加速之际。

奔驰CLS350的内饰』

    而在高速巡航时,CLS350则“似快是静”,时速表指针显示在120km/h的速度时,车室内仍静悄悄地没有恼人的风切声,车外的靡靡之音经过有效地隔绝,当我刻意重踩油门,变速箱立刻由七档降至四文件,随着发动机的咆啸声浪,剎那间,时速表的指针便已拉拔至非法境界、相当过瘾,而在进入雪山隧道后,虽然被迫仅能以70km/h左右的速度巡航,不过,CLS350也因此展现出约莫12.9km/L的经济油耗表现。

  若要说到此回试驾较深的感触,我想应该是在苏花公路的这段路程吧!因为并非我们如此执着于操控,但配置源自E-Class底盘的CLS350,却颠覆了我们对于M-Benz的刻板印象,在车身配重、ESP动态稳定系统等部份,确实有着显著的精进。

奔驰CLS350的发动机』

  同样采前四连杆/后多连杆悬吊结构,但为了呼应跑车化的风格,CLS350悬吊行程较E-Class更加短捷、硬朗,尽管并未如高阶的CLS500,采用AIRMATIC DC气压式悬吊,但CLS350的车身重心压低了,重心分布也更加均匀,在进出弯道的过程中,头重脚轻的情况已不复见,四平八稳地刷过弯道,而且,即便车长将近5m,但车尾的反应颇为积极,对于路面状态的回馈,CLS350较E350来得直接,但处理的方式仍未臻S-Class般完美和谐,在碎石路段,CLS350有些多余的碎震。

  但是,就ESP的设定及操控特性方面,则可看出M-Benz的用心,在CLS350上,ESP的介入不若以往M-Benz车系那般强势、积极,面对轮胎蠢蠢欲动的处理方式,并不全然地限制让车速慢下,而是边降低扭力输出、边对单一或数个车轮煞车,稳定地修正车身动态,这个过程不易察觉,它可以允许你用较为激烈的方式进行操驾,适时地依据轮速、侧向加速G值、舵角比例、车轮转动惯量等数据作判断,如果对于路况的掌握良好,CLS350是容许作出较大胆之过弯动线的。

奔驰CLS350的跑姿』

  尽管之于M-Benz,揉合房车与跑车特性的CLS-Class可说是项创举,但CLS-Class并非此种车型的先驱,Alfa Romeo 156车系以及Mazda RX-8的出现更早于CLS-Class,但CLS-Class发展得更为成熟,并让其它车厂起而效尤,就像是硬顶敞篷的SLK或是搭着「侏罗纪公园Jurassic Park」热潮而推出的ML-Class一般,M-Benz再次藉由CLS-Class扮演推手,带动起具有Luxury GT风格的跑房车,除了已知预计于2009年问世的Porsche Panamara之外,相信未来几年,将会有更多车厂加入战局。

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