试驾波罗作业总结汇报

试驾波罗作业总结汇报

 
　　三年前，风格独具、色彩炫目的Polo挥手道：“时尚向我看齐！”当时效果并非理想。但是现在，情况或许不同了。新Polo劲情、劲取是一款煞费苦心的车

　　还记得那句挑逗性的广告语吗？“r u Polo?”（你是Polo吗?）Polo在中国不仅仅是一辆车，还代表着这样一群人。他们出生在1970年代末，他们锐意进取，新潮时尚，他们处处重视品质，他们的事业蒸蒸日上，他们注重自己的感受、视朋友为最大的财富……他们被称为“第五代人”。

　　今天，已经无需“r u Polo？”的质疑，更多“第五代人”将从此Polo。因为全新Polo劲情、劲取将取代老款Polo成为他们的新宠。

　　Polo长大

　　在劲情、劲取上，上一代Polo那种妩媚的表情不见了，两厢的劲情显得轻松飘逸，而三厢的劲取则更落落大方。

　　迎面开过来，任何人都不会弄错这是大众的一款车，因为这张脸太“大众”了。两条从发动机盖上延伸下来的棱线与水箱栅栏勾画出来的U形前脸与帕萨特领驭、速腾一脉相承，配合发动机盖的大曲面设计使新Polo正面看上去立体感十足。尤其是劲取的亮银色装饰板令车头一下子提升了一个档次，甚至从某个角度看上去与速腾别无二致。

　　原来一大一小的车灯被融和为一体。车灯向下侵入到保险杠中，上缘则由向下趋势的线条刻画出来，精致和力量的感觉扑面而来。侧翼子板上被设计师捏上了一条棱线，从车窗下沿延伸到车灯后方，这一神来之笔把侧面气氛一下子带动起来。道理如同在一条简单的连衣裙的裙摆上镶嵌了雷丝花边它便成了大使级的作品一样，简洁却不简单。

　　这样的一副面孔，即使追求力量和科技感的男性消费者也很容易着迷。动感表现得不像速腾那么激进，更多是从那份厚重和沉着中恰到好处地渗透出来。

　　两厢劲情尾部变化突出动感，后风窗下沿拉成弧形向下嵌入尾门，形成一个与U形前脸呼应的V形尾窗。尾灯的造型看得出来是下了大功夫。方中带圆并配以金属圈勾勒轮廓，手摸上去，中间的圆形刹车灯罩还是突出的。整个灯组就像是身着大师阿玛尼精致时装模特身上璀璨夺目的首饰一样。三厢劲取的尾部继续了车头对大众新品牌特征的延续。牌照框上方的镀铬线条令曾经臃肿的尾部显出一线文雅和秀气。尾灯也变得通透了很多。

　　只是趾高气扬地立在车顶上的天线令人百思不得其解，还是觉得印刷式天线更实用一点。

　　遗憾与兴奋

　　兴冲冲打开发动机盖，却没有看到期望中镀铬的FSI字样，理由肯定还是国内汽油品质量不高。厂家给出的解释是，这是两款基于FSI技术的全新发动机。

　　但是发动机舱内的景象依旧令人兴奋。除了精致的发动机、各种液体罐和控制单元，没有任何凌乱的线束来扰乱心情。CAN-BUS总线技术制造了这份清静。

　　1.6升发动机升级为4气门，峰值扭矩155牛·米出现在3800转，可见低速大扭矩是追求的重点。这款发动机对付这样两款小车已经绰绰有余，起步的过程很流畅，而且毫不乏力。1.4升发动机则保留了4气门构造，功率与老款没有变化，扭矩被强化了，在3750转的时候输出130牛·米。起步时要舍得深踩油门，否则会容易熄火。这是一个实惠的选择，动力性在这里并没有很大的优势。

　　与两款发动机匹配的是5挡手动变速箱和6挡手自一体自动变速箱。那台5挡手动变速箱属于典型的令人着迷的大众变速箱。单看造型就令人爱不释手，镀铬的金属圈内，亮银的底色上衬托着清晰的挡位标记。换挡的手感很轻，但是在动作上却足够清晰。只是1挡和3挡的位置过于接近，起步时不小心容易塞到3挡上。

　　而6挡自动变速箱在同级车里面则是独一份。轻柔地对待油门，它会利落地换到6挡，甚至时速60km/h时就已经在6挡上运转了，这样对降低油耗的贡献很大。

　　这款变速箱既然也能装在速腾上，就是值得信赖的。只要我踩油门动作稍有激进，它就立即心领神会以迅速降挡做出回应，因为齿比比较密集，有时甚至连降两挡。这时才能调动起发动机的动力，但噪音也同时变大，所以还是心平气和地驾驶为好。

　　不管怎么样，这样驾驭的乐趣远不及手动变速箱。而且6挡自动变速箱用在1.4升发动机上总让人觉得有点太奢侈，倒不如用4挡自动变速箱来得实际。毕竟选择这款车并不是看重动力性和驾驶乐趣，经济实用才是重点，多两个挡并不会比更便宜的价格吸引人。

　　内饰“花活”

　　这一次，劲情、劲取的内饰比老款Polo要丰富得多。两厢劲情清一色使用了钛银风格的金属拉丝装饰件，清新中透出骨子里的扎实做工。上深下浅的配色比单纯浅内饰沉稳许多，从用材到装配都让人心服口服。既然定位在高端，就是要有个高端的样子，没有必要为了成本背上粗制滥造的骂名。

　　三厢劲取则多出了一种桃木风格的装饰，而且使用了与速腾一样造型的三幅式方向盘。无论从视觉还是握感上都比劲情的那款四幅式好很多。我们认为，1.4升劲取采用的钛银风格内饰配合三幅式方向盘是最完美的搭配。不仅车内空间感和科技感十足，而且与水箱栅栏上的亮银色装饰呼应。

　　手边车门上的车窗、门锁控制按钮都一丝不苟，造型和做工与帕萨特等中高档车相比都毫不逊色。缝隙均匀、触感细腻，一切都不辱大众名声。而且四门都采用一触式防夹电动窗，带有延时升降功能。在车外通过钥匙也可以升降玻璃。只要将钥匙向开锁方向转动并保持5秒钟，四门的车窗都会同时下降。反之则可以关闭车窗。这是一项非常实用的配置。

　　音响的控制面板一样也很“大众”。单碟CD多了一项MP3碟片播放功能，这对于把MP3作为生活中不可缺少的一部分的 “第五代人”很重要。

　　左侧中控台上的杯托架被改成了一个可以容纳两张卡的卡槽。实际上还不如一个杯托架来得实用。路、桥交费卡在车内很容易找到安全的地方，比如仪表与方向盘之间、中控台下方和车门内侧的储物格。完全没有必要单独开辟出两个卡槽来。

　　我们在所有同类车型上都没有看到真皮座椅。扎实、有形的织物座椅已经足够好了，真皮座在这里是画蛇添足。而且更为关键的是，Polo劲情、劲取的内饰采用了严格的车内空气质量控制，而真皮挥发出来的气体不利于它的控制。

　　泰然自若

　　小型车应该是什么样的？毫无疑问，Polo劲情、劲取又一次以大众的品质给国产同级别车树立了新标杆。

　　上海大众慷慨地拿出了安亭试车场让我们一次玩个够。不管是高速环路还是破坏性试验路面都可以去试试，这也展现了大众对自己产品的十足信心。我们则放开了去体验一把A0级小车的极限。

　　不管压过多“破”的路也很少听到杂音，底盘坚固得像一辆SUV。悬挂是典型的德国式的硬朗，而且韧性十足，只是韩泰的轮胎在性能上拖了后腿。虽然Polo表现得泰然自若，我已经心疼得不行了，还是回到铺装路面上吧。

　　开着两厢1.4升排量的A0级小车跑到时速将近180km/h怎么样？觉得我疯了？没有。对Polo这完全没有问题，在这个速度下，一切仍然尽在掌控中。车身不会出现任何令人不安的表现，震动和噪音都在可以接受的范围内。我们可以轻松地和随车技术人员作交流。高速过弯的整体感完全可以和更高一个级别的车相媲美。

　　侧面转向灯被集成到了后视镜上。我发现打转向灯成了驾驶乐趣的一部分，看着车窗外跳动的橘黄色灯光，心情一下子也跟着快乐起来。倒车雷达也不用自己装了，这里已经给你考虑周到。高位刹车灯这样的小东西也不含糊，它是实实在在的一列发光二极管，而不是一个灯泡加上一块反光板。它的使用寿命和反应速度都是普通灯泡所无法达到的。

　　与帕萨特一样的折叠遥控钥匙；有三道密封条的厚重车门；可加热后视镜；三种花色的铝合金轮毂……这样的小把戏令Polo的细节处处生辉。

　　安全性的折扣绝对不能打。光滑车顶上写满了大众对激光焊接的自信，车身的刚性自然也因此受益不浅。激光焊接的车身提供了一个坚固的空间，同时双安全气囊、ABS+EBD+CBC（弯道制动控制）构筑起基本的被动安全体系。新Polo还装配了MSR（发动机阻力矩控制系统），它与CBC弯道控制系统一起被厂家称为mini ESP。

　　如果在湿滑路面上突然收油或者高转速下降挡，发动机突然的减速作用可能造成车辆的侧滑和跑偏。MSR的作用是结合ABS系统在不必使用刹车情况下平顺地利用发动机减速。虽然功能性远不及真正的ESP，提供的安全保障却是实实在在。

　　三年前，风格独具、色彩炫目的Polo挥手道：“时尚向我看齐！”今天我们看到的劲情、劲取更是一款煞费苦心的车。它们令人兴奋，因为从2003年设计初期就有中国工程师的全程参与。它们令我们敬佩，因为它又一次确定了一个很难逾越的坐标。

　　它们的价格等你拿到这期杂志的时候就已经揭晓。我们不抱有太大的希望，因为这两款车似乎没必要靠价格来制造杀伤力。