谈点儿关于POLO的非专业体会和感觉吧
3-2、如何解决
上面谈到，X/Y数值过高或过低都会对汽车造成不好影响，前者容易造成发动机效率过高，供油不足，长此以往汽车会抖，发动机噪音大、干涩；后者使发动机效率过低，供油偏高，容易使汽车燃油燃烧不充分，造成燃油浪费。或者可以简单的说，前者使燃油利用率过高，后者使燃油利用率过低。因此，我们在驾驶汽车时，要尽量使X/Y的数值保持正常。但理论上这样讲比较容易，在实际操作中，不太好掌握，特别是新手。况且，我们驾车是车为人用而不是人被车用，所以，也不必太在意。想高转速换挡就高转速换挡，想高转速行驶就高转速行驶；想高档低转速行驶就高挡低转速行驶。追求刺激也好，享受悠闲也好，怎么高兴怎么来。但车子毕竟是我们自己的，要懂得保养和调整。如果经常高转速行车，造成供油不足，使X/Y数值过高，当发动机抖动或声音不好时，不妨适当用1挡启动即换2挡，在行驶中换挡时，不超过2000或2000转左右转换档，右脚在左脚抬离合前给油，或在换挡踩离合的同时，右脚不要离开油门并给油门轻微的压力，在正常行驶中保持高档低转速行驶的方法调整一两天或用此方法驾驶几十公里，以适当降低X/Y数值，使其趋于正常，抖动自然消失；如果经常在市区堵车状况下行驶或经常高挡低转速行驶，造成发动机效率低，供油过高，使X/Y数值过低，造成燃油浪费时，那么，不妨适当用低档高转速或拉高速的方式，提高X/Y的数值，使燃油得到充分吸收。
需要说明的是，本人属开车较猛的人，经常高转速行车，有时高兴了4000多转换挡，但我发现每当激烈行驶一段时期后，发动机怠速时，偶而会出现轻微抖动。奇怪的是，每当我夫人驾驶一段时间后，发动机就会恢复正常。后来我觉得，正是我夫人的驾车习惯（开车肉得很）实际上起到了对我的驾驶习惯的有效修正，于是我从中得到灵感，总结出如上“理论”。
另外，我想说明的是，POLO的“高转速”发动机的说法，不知是否有正规的官方语言，还是只限于学术探讨的范围？但起码我没有发现上海大众对此进行严谨、权威的“官方”认定。我认为，所谓高转速发动机是指发动机的最大扭距出现得较晚或出现在较高转速状态下的发动机，或是指发动机在较高转速下能够发挥最大效率的发动机。而并不说明高转速发动机（POLO发动机）是应该在较高转速下运行的发动机，或者说，高转速发动机（POLO发动机）是只有在较高转速下换挡或高转速运行时才对发动机有好处的发动机。我发现很多人受“高转速”的影响颇深，一味追求高转速，好象这种方法对发动机非常有好处或者能防止积碳似的，我觉得这是一个误区。我曾在坛子里看到过一种说法，就是发动机积碳与转速无关而与油品有关，我认为这种说法比较科学。
4、关于超车和飙车
如果你有急事儿着急赶路，或看到别人纷纷在你车边风驰电掣般驶去而耐不住寂寞的话，或者你忍耐不住挑衅想捍卫一下POLO的尊严的话，或者你想偶尔尝试一下POLO的加速性能的话，你不妨尝试一下超车的感觉或偶尔小飙一把，但切记安全第一，要有十二分的把握，要稳、准、狠、快。记得坛子里有位同志曾经写了一篇好象是“如何使POLO1。4开得猛”的文章，写得很好，我也有相同体会。POLO车可以说，除了5挡外，1——4挡都很出色。我们在市区行使时，可视情况，采用3挡降2挡或4挡降3挡的方法使POLO车转速始终保持在3800转左右，你会对POLO的加速有充分的信心。在环线上，如果5挡在120——130公里左右时，若想超车，可踩离合降到4挡，这时，你的车会象是离弦的箭一样，迅猛发出，但切记，要在抬离合前先踩油门。POLO车从5挡降到4挡后，转速升到到红区是轻而易举的事，4挡到红区时的转速好象是在5700——5800转左右，这时的相应时速可达160公里左右（可能数据有点儿出路，但基本差不多），也就是说，POLO车4挡加速到160公里是一个很明显的加速过程（加速给油时，参照第2部分，电子油门一节）。在一般情况下，这会使你在环线上足以应付各种挑战，增强对自己的信心！但切记，飙车要以智取胜，要攻其不备，你要尽量掌握主动权。但切记安全第一。但理智的讲，我们不提倡飙车。
5、结尾
POLO是好车，用我曾经发的赞美POLO的帖子的一部分作为结尾吧。
你是海燕的化身
你是索非亚的精灵
你是时代的长子
你是历史的偏赐
说明：
高尔基的海燕，不怕风浪，展翅翱翔，是勇敢的象征，POLO面对困难选择坚强
索非亚象征革命的精神，是信念的化身，POLO是一次观念革命
时代高扬科技，倡导先进，时代中国渴望世界同步，我们的生活需要精致
人类对汽车真理追求的历史积淀升华出崭新的POLO内涵！我们拥有了。
