帕萨特领驭问题报告

　　英国MintexC-TECH刹车刹车片

　　"C-Tech"是Mintex运用赛车厂上的多年经验，所发展出的一套适用于严苛环境的刹车片技术。C-Tech产品线有M1144，1155，1166等材质的刹车片；其中M1144供一般道路使用，而M115与M1166有需要预热及异音严重的缺点，适合纯赛车场上使用。

　　Mintex材质编号M1144刹车片的最大的特色是：制动效果可以很平稳的一直维持到摄氏450°C的高温，标准型(道路版)刹车片在这样的高温之下有明显的制动力衰竭。所以M1144适用于严苛的一般道路环境；例如时常行走于陡峭的坡道，驾驶习惯激烈，从事业余赛车等。必须一提的是：从低温到高温，M1144的摩擦力都相当平均。纯赛车用途的刹车片，低温时效果极差，必须先使用一段时间预热使其达到工作温度后才有应有的制动效果，本品没有这种缺点。的左侧数值是刹车片的摩擦系数，右侧数值是磨耗指数，下方则是摄氏单位的刹车片温度。

　　德国Lemfoerder与Contitech皮带产品说明

　　如所示，德国制造的LEMFURDR的V型皮带与其它一般皮带相比有非常显著的差别：其较短的节距虽然制造成本较高，但是承载皮带的皮带盘如果直径小(如Golf2的发电机皮带盘)或是皮带盘之间的直径相差太大(皮带必须绕经２个以上的的皮带盘才能传动)，皮带在单位运转时间内的弯折次数就越高(只皮带缠绕在圆形的皮带盘后再回到直线状态间的反复循环过程)，较小的内弧直径与较短的节距可以分散应力集中点，大幅降低皮带的应力负荷，延长产生裂痕的时间，增加皮带的使用寿命，而且单位长度内较多的节距数目可以增加摩擦力以及降低运转噪音。正厂皮带就是使用本设计(但是非德国制造)，此设计亦为BMW，M-Benz，Porsche等车厂所采用。

　　相较于V型皮带，多层式V型皮带由于可承载负荷较强，所以多驱动两个以上的负载，且因更换较简便而被新设计车辆广为采用。LEMFURDER的多层式V型皮带使用成本较高的多分子聚合物作为主要原料，并以多层钢丝作为主受力体，所以跟一般厂牌相比有不易打滑不变形伸展的特性，在整个原厂建议使用周期内均有一如新品般的优异性能。

　　俗称马牌的Contitech是原厂皮带代工厂之一，价格合理尺寸其全是其特色，选择Lemfoerder或Contitech的原则是：传统V型皮带选Lemfoerder，多层式V型皮带如果品质一样就选Contitech。

　　＊使用V型皮带驱动的有Golf2/Jetta的压缩机，发电机，动力方向机水泵，除VR6，1。416V外全车系动力方向机水泵。使用平板多层式V型皮带驱动的有VR6，1。416V及其它车系的压缩机，发电机。

　　汽缸盖上盖改良垫片

　　Golf2/Jetta/PassatB3汽缸盖上盖垫片的原厂材质为软木塞，在本地高温的环境下耐用度非常差，如果使用合成油更会缩短其寿命。本套件包含合成耐热橡胶(同Vento/Golf3)材质之垫片以及专用螺栓(因为本品垫片较厚必须改用专用螺栓)。

　　SWF雨刷片产品说明

　　自93年以来，VAG全车系的驾驶座(左)边雨刷片均附加压片，其种类有两种：原厂加压片，它的的长度几乎等于整支雨刷片而且重量较重，这种在BMW上也看的到的设计在车速达160km/hr以上时有较显著的效果，这是专为德国不限速高速公路设计的产品。另一种是SWF专利加压片，其面积较小所以整支雨刷的重量较轻。前者的加压效果及外观的视觉效果较好，惟售价较高。

　　至于右边的雨刷片，传统形式的尾端很容易翘起接触不到玻璃。192/170/191等型号的外型呈圆弧状(嘴角朝上的微笑状)，雨刷片与玻璃的接触比较服贴，雨刷片也比较不容易跳动。SWF自2002年起陆续为各式雨刷片增加一项"磨耗指示器"的新功能，就是在与雨刷臂连接的地方新增一个黑色的圆形区块，当雨刷磨耗到需要更换的程度时这个区块会由黑色变成黄色。为了这项改变，外盒包装改为般的图样。

　　　　各式升级用减振器产品说明

　　本地代理商引进的A4/A6II/B5/Golf4/Bora等车种所配置减振器是舒适导向的型式，它们阻尼系数的大小相对于所搭配的弹簧与车重，在数学模式上所呈现的是理论上最能兼顾舒适性与操控性的临界阻尼(CriticalDamping)；但是数学模式下的施力(等于车轮对于车体的冲击力)是固定的，而在实际的路面上，冲击力会随车速高低、路面巅坡程度、轮胎与轮圈组合特性等因素而有非常大的落差；这种符合理论要求的阻尼系数在本地Rally赛等级的路面品质上使用，呈现欠阻尼(Underdamping)特质的时候会比理想的临界阻尼的时候来得多，而在欠阻尼状态下会产生会令人体觉得不舒服的震荡(Oscillation)，这就是上述车种即使在新车时，许多车主会觉得舒适性和操控性都不好的原因；如果再把机械损耗计算上去，也就是减振器阻尼系数会随使用时间增加而逐渐降低，原本刚好在临界点的阻尼系数便会衰竭成欠阻尼的状态；非承载质量(轮胎+钢圈+其它悬挂零件的重量)因不平路面所产生的震动能量无法被减振器在一个上下行程内吸收，造成简谐震动(就是遇坑洞时不舒服的震动)也就跟着变得普遍且严重。这种情形会随着车龄的增加，减振器阻尼的逐渐衰竭会更加严重。