奥迪A6,国产FSI和真正FSI的区别

2006-12-22 05:58    作者:307车主    来源:Chelink.com    浏览:

  为了保住辛苦20多年来在中国培育的市场,大众与奥迪推出了FSI/TFSI发动机。然而相对于众多媒体和记者的激动,大众与奥迪公司似乎并没有对于这款发动机进行高调宣传,是含蓄谦虚,还是另有隐情?

  FSI发动机技术在中国的缩水

  带着疑问进入Audi奥迪汽车中国网站,找到了FSI词条准备深入了解一下这款发动机,然而网站的介绍令我大吃一惊,本应该有“分层喷射”和“均匀喷射”两种运行模式的FSI发动机在奥迪中国的网站上却只变成了一种运行模式—“均匀喷射模式”。

  援引奥迪官方网站的介绍,FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写,意指燃油分层喷射,是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机的优点在于:FSI发动机拥有更强劲的动力、更低的油耗(降低15%)、更大的输出功率和扭矩(奥迪中文网站,2006)。

  然而没有“分层喷射”技术的缩水版FSI发动机还能叫FSI吗?因为FSI正是燃油分层喷射的缩写,也是大众引以自豪的精华先进技术。取消“分层喷射”功能后,这台缩水发动机就变成了一台彻头彻尾的汽油直喷发动机,改名为GDI(GasolineDirectInjection)岂不是更准确?不过这么一来,这台缩水版FSI发动机就彻底走下神坛,要和三菱1996年推出的4G93GDI发动机同朝为臣了(PS:此处所指的4G93和国内东安动力生产的缩水版三菱4G93有本质不同,不可混淆,呵呵)。

  缩水FSI性能上有什么影响?

  在中国汽车市场上,名称上和技术上的忽悠大家也应该已经习以为常了。那么缩水的技术对这台FSI发动机性能上到底有什么影响呢?要回答这个问题,首先我们来看看FSI发动机本应该具有的“分层喷射”和“均匀喷射”两种运行模式的工作过程。

  FSI发动机可以根据发动机负荷工况,自动选择两种运行模式。在低负荷时采用分层喷射模式实现分层稀薄燃烧,在高负荷时使用均匀喷射模式实现匀质燃烧。

  在低负荷时(分层稀薄燃烧),油门为半开状态,燃油系统在发动机压缩冲程喷注燃油(被称为颠覆教科书的FSI技术的创新之处),特别的活塞顶设计使吸入的空气和喷入的燃油形成滚流,仅在火花塞周围形成达到理论空燃比的足以燃烧的空燃混合气,来引燃整个燃烧室内的混合气;而在燃烧室的其他地方则为富含空气的高空燃比混合气,所以形成稀薄燃烧。

  在高负荷时(匀质燃烧),根据吸入空气量精确控制地燃油的喷注量,燃油与空气同步注入汽缸并充分雾化混合(进气冲程),使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室,即,形成匀质燃烧,充分的燃烧使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。而燃油的蒸发又使混合气降温去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下,在获得高动力输出和扭矩的同时付出了较低的燃油消耗。

  没有分层喷射功能的缩水版FSI保留了“均匀喷射”工作模式,也就是说不论低负荷还是高负荷的工况,发动机都会进行燃料缸内均匀燃烧,但是喷油量依然还是根据进气量来精确控制的(GDI发动机的特性),以此保证原有的高动力输出和扭矩并实现较低的燃油消耗量。由于没有分层喷射功能,缩水版FSI在低速运行时的燃油经济性会低于有此功能的发动机,可以说搭载1。4LFSI发动机的路波Lupo当年创下的汽油机平均百公里油耗五升以下的惊人记录,如果使用这台缩水版FSI就会成为不可能任务了。当然这对在交通状况并不好的大城市中的用户来说不是一个好消息。

  简单说,缩水版FSI的影响是动力性不减,燃油经济性下降。至于下降多少,就要看厂商公布的油耗结果和上市后的用户反馈了。

  FSI引进后为什么要缩水?

  为什么要技术缩水?肯定不少人看到此时要开始大骂一阵,然后高喊几句支持自主的空口号了。然而狂躁的热情和偏激的主观臆断往往不能得到客观的判断。

  很明显,最表面的原因就是成本,技术缩水必然导致一定程度的部件简化,机械和控制部分制造难度降低,然而整台FSI发动机都能造出来的汽车公司,仅仅为了省几个部件成本就放弃精心设计的技术成果吗?而且是以牺牲可以直接和其它公司竞争并且备受消费者关注的燃油经济性为代价。这样为降一点制造成本而牺牲燃油经济性的做法就如同丢西瓜捡芝麻一样不可思议,一个在中国经营了20多年的合资企业难道看不出来吗?这里面应该还隐藏着更深层的原因。

  经过深入分析,发现这一深层原因竟然真的是我国目前低于世界水平的燃油质量!这个汽车发动机的隐形杀手隐于油箱却毁车于无形之中,而且对越是精密先进的发动机危害越大,然而人们的目光却往往忽略了它。

  汽油直喷发动机最精密的部分就应该是喷油嘴了。喷油嘴是一个高精密度的零件,喷油量的多少就取决于其环形间隙开合的大小。为了保证精确的喷油量,环形间隙很小,误差极少。由于精度高间隙小,对粘附在间隙内的杂质的敏感性就高了,有一点杂质都会造成阻塞,导致供油不足。而积碳就是造成阻塞的主要的杂质。有资料表明,环形间隙内6/1000毫米厚的积碳就会使喷油嘴油量下降26%。它还会改变燃油喷射方向,导致混合气不均匀,使汽车动力性能下降。

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