动感至上:试驾奥迪A4 3.0 Quattro

2005-05-14 16:00    作者:admin    来源:车168    浏览:

奥迪A4被引进到国内生产,成为第一款国产豪华B级车。在国际市场,奥迪A4一直是同宝马3系、奔驰C级并驾齐驱的车型,在欧洲权威的房车评选中,奥迪A4通常都是超越以上两位对手而折桂。A4的独特之处是它在动力与操控方面处处透着sporting的风格,给人意犹未尽,坐在驾驶位上不想离开的感觉。

造型简洁圆润

A4是传统的奥迪轿车造型,整车由几条大弧线勾勒成形,显得十分圆润,记者个人是比较喜欢这种圆润的车身造型的,目前国产轿车中帕萨特、奥迪A6、宝来等的设计都有这样的特点,其中以帕萨特和奥迪A6最为突出。

奥迪A4与A6像是同一个模子出来的,最突出的区别是车尾部分,尾灯和尾箱都起棱起角,硬朗得多,也比A6更具运动气息。奥迪A4后部另一个微妙之处不易被发现,天线位于后车窗的周边,并漆成暗色,因而不易看见,也不会干扰尾部和谐的总体外观,在洗车时也无需将它卸下或缩进去。其实自1994年问世以来,奥迪A4的外观没有大幅的变动,但放在众多新生代之中一直不显老态,这跟奥迪超前时尚的设计理念是分不开的。

动力输出充沛线性

目前A4有1.8T和3.0两款发动机共六种车型,试驾的是一辆3.0Quattro,搭载的是奥迪特别为新A4开发的3.0升五气门V6引擎。该发动机最大功率161kw/6300转,在3200转就能达到300Nm的最大扭力,厂方公布该车0—100km/h加速时间为8.7秒,极速238km/h。3.0采用TiptronicS五速手/自排变速,1.8T则采用Multitronic无级变速,两个车型均可利用挡杆推拉及方向盘左右两个按钮进行加减挡操作,使用方向盘上的+/-按钮时,无须先把挡杆推至手动模式便可直接发出换挡指令,这种新功能特别适宜在突发情况下要适时变挡之用,当驾驶者在一定时间内没有换挡指令后,会切换回全自动挡模式。

A43.0Quattro中低速的扭力非常强韧,记者轻点油门,车子便轻快移动起来,有种“含威待发”的意味,在试驾过程中,超车已经变得“小菜一碟”了。虽然该发动机的最大扭力在较低转数发挥出来,但在上到4000转以上时,深踩油门仍有较强的推背感,速表亦提升得很快,说明其扭矩输出相当平稳,在二沙岛良好路面行驶,只怪道路太短,瞬间即过,未能真正体验3.0提供的高速快感。而后记者又小试了一回A41.8T,感觉两者除了因排量不同而导致动力有差异外,最大的区别是发动机对油门的反应,同是一脚踩尽油门,1.8T上到2000转左右突然挫一挫,然后车速才飙升起来,主要是因为涡轮增压带来的滞后效果以及无级变速的特性所致,3.0则比较线性,但加速表现就较1.8T略逊。在试驾3.0时一直在想,像这样动力强劲、设计风格犹如跑车的家伙,如果配上纯手动变速,更能满足有控制欲的车主。

稳健与激情兼得奥迪没有把四驱Quattro应用在较小排量的车款上,是考虑到该系统一贯以稳阵扎实著称,只是略微“食力”,用在较低扭力输出的1.8T引擎上过于稳健,驾驶乐趣自然就会打折。事实亦证明,这副强达220马力的3.0升V6引擎,匹配Quattro系统就十分“得体”,但若论直路尽油快跑,仍比不上同系的Multitronic前驱配搭。

即使Quattro在直路加速上比不上Multitronic前驱版本,但我们也会为它在任何路面都有较佳的循迹性能而喜悦。试过在湿滑的路况驾驶前驱汽车时动力输出每每被循迹控制打断的无奈吗?驾驶A4Quattro,会是另一番感受。在试驾当天,正下着毛毛细雨,每一次加速或减速,没有任何迟滞的感觉,据陪乘的工作人员介绍,这套系统为A4提供了两倍的附着力,能使车辆在多种复杂路面上,在转向或制动时,自动、精确、及时地分配各车轮的抓地力,从而使车辆在复杂情况下行驶的方向稳定性和牵引性大大超越了竞争对手,在特殊情况下,Quattro全时四驱系统甚至可以将75%的动力分配在其中一个车轮上,使车辆可以在泥地及雪地等环境中轻松摆脱困境。

A4前悬挂为四连杆加防滚杆,后悬挂则是复合式拖拽臂半独立悬挂,底盘调得比较硬朗,这是德国车一贯的作风,对于A4这种强调运动性的车型来说,再适合不过,在过凸凹路面时,震动比较明显,路感非常清晰。A43.0Quattro给记者最大的操控感受是弯路表现,由直路加速入弯,速度保持在70km/h左右,直到出弯都一直踩着油门,全过程紧贴地面,没有胎响,车身基本上没有侧倾。虽然A4车重只有1吨出头,属于“轻车”,加上3.0V6引擎动力够劲,但有Quattro的支持,不用担心会过了头,至此就知道,原来稳健与激情是可以兼得的。

动感为卖点

A4没有采用同级别的大众B级平台,而是采用了奥迪自己的平台,只是为了降低成本,才采用了大众的一些发动机、变速器及电子设备。置身车内,奥迪品牌的特质非常明显,从仪表、变速杆、按钮的布局,到方向盘、座椅的调整方式,甚至连内饰的色调和发动机的声音,一切都是奥迪的风格。

三辐方向盘表明其运动特性,不同部位的截面不同,手感不错。内厢的设计豪华之中带现代派色彩,桃木饰板、铝合金排挡台、八向电动调节真皮座椅等一应俱全。A4还可以选装一些C级豪华车才有的装备,如中控台上的导航系统可以收看电视节目或调整音响程序。A4共有6个气囊,ABS、EDS、ASR、ESP是标准配置。

奥迪A4的市场定位是小型豪华车,其造型、内部配置和技术也都堪称同级车中的典范,但可能是它着重个性化和运动风格,车内空间在B级房车中不算出色,尽管厂家表示该车已经过一再改进,外形尺寸增加了几十毫米,内部空间增加了许多,但乘坐后座时,仍觉得腿部空间略小,后排椅背只有中间扶手,可以通后备箱而无法向前折起运送大一些的物品。按照国内消费理念,当然“越大越好”,记者就有位朋友选择A6而放弃A4,原因就是“太小,甚至比不上帕萨特”,不过话又说回来,A4原本就是为需要驾驭激情的人设计的,后排乘客有所牺牲亦不出奇,毕竟这是一款以动感为卖相的座驾,你完全可以把它看成一款轿跑车。

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