重舒适又显档次！测试新一代天籁250XL(2)

全油门时，变速箱的反映还是比较迅速的，转速瞬间会从2000rpm区间提升至4000rpm以上，但是由于CVT变速箱的特点受限，你是根本不会从中体验出降一挡或两挡后的加速畅快感，而加速力度也好像逊色与5AT或6AT车型……

    而实际的加速度也是如此么？答案是否定的！因为那只是一种错觉，如果要“怪”那就只能说是CVT太平顺，太舒适了！其实，新天籁的动力并不算弱，厂商给出的指标为0~100公里/小时加速度为9.8秒，听上去还是不错的！然而，此次评测团队将这一成绩有所刷新！最终新天籁250XL的最好成绩仅为9秒！

    刹车测试中，新天籁的表现很一般，最好成绩仅在45.8米，庞大的车身加上偏软的悬挂将过多的重心压制于前盘制动，我想这也是刹车距离稍长的主要原因。其实，在踩下制动踏板时，偏软的力度已经开始预示着这个结果。

    个人认为，新天籁的刹车还是比较舒服的，软但很有线性，尤其是在车辆即将停稳时还是可以利用脚感避免最后那种“顿”的突兀感，换句话说，想掌握好新天籁的刹车力度，让它更好的控制车身的平稳性与乘坐舒适性还比较容易的。尽管最终的成绩没有理想种优秀，但我还是给予它在舒适性上的一种肯定。

    新天籁的噪音测试成绩为：怠速56.1分贝，60km/h：66.4分贝，80km/h：68分贝，120km/h：70.8分贝。整体来看，该车对噪音的抑制还是很有一手的，尤其是在高速情况下，发动机与胎噪在车内都被较好的屏蔽，只有A柱两侧的风噪较为明显，这完全来自于巨大的后视镜。

    从体验到测试的接触中，我一直都是以舒适来形容新天籁，这个词的含义不仅仅是对它前后排的“沙发座”、VQ发动机与CVT变速箱给予肯定，而最大的意义我想则是新天籁在目前国内中型车中所定义的新标杆，因为在这些硬性指标下，几乎还没有一个竞争对手可以与之比你，而它们所创造出的整体舒适性也是很有效果的，更是消费者所需要的！

    作为目前的家用车有力竞争者，更准确的说是雅阁与凯美瑞的直接对手，新天籁已经做好了充分的准备，无论是从技术、配置还是过人的舒适性理念上，它都又能力与对手抗衡甚至超越，接下来就要看它在市场与消费者眼里的人缘儿了……我想，它最终的翻身仗佳绩只是个时间的问题。