驾驶感受：
1。8L全铝合金发动机，C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，日产为骏逸配置了一颗优秀的“心脏”，该款发动机最大扭矩可以达到174N。m，既保持了高效率的动力输出，更在燃油经济性方面表现不俗。不过有一个缺陷之处，就是在低速状态加速明显，但高速加速时会有一定的延时，似乎反应不是很灵敏，后劲不足的感觉。
启动，轻踩油门，引擎快速向上提升，加速算不上凌厉，却也有轻盈感觉。猛踩油门，转速猛然提升，但只是一瞬间，紧接着的就是平稳的提升，换挡顺畅，中间的震动和迟滞控制得非常出色。还有一点值得称赞的就是自动档上的加速按键，在高速行驶时直接按下这个键，发动机将自动加大喷油，动力能获得瞬间的提升，加速性能显著。
底盘算的上扎实稳定，特别要提的是在弯道上的灵活度不输于轿车，转向清晰，方向盘手感也算轻盈。过弯时车身的倾斜度不大，但较高的车身设计还是让其操控性减掉了一些分数。而悬挂方面，感觉有些偏软，能较好的吸收和过滤细微的震动，还算比较干净利落。
刹车方面，骏逸拥有ABS防抱死系统、EBD刹车力道分配辅助系统，还有BA刹车制动系统，再加上行程较短的刹车踏板，其高速刹停的表现令人相当满意，而且骏逸的EBD可以根据车上人员数量的不同进行刹车力度分配。
至于舒适性，由于车身较高，过弯的倾侧度我们不能太过于苛求，毕竟这还是一款MPV。风噪控制在可以接受的范围，高速行驶时，引擎声成为车厢噪音的主要来源，同时底盘好象薄了一点，不仅噪音会灌入车内，而且时不时细微的小石块撞击在上面，发出清脆的声音，虽然知道不会发生什么事情，但心里始终有些不是很舒服。
还有一点需要说明的是，高速行驶时，方向盘没有想象中那么沉重，似乎有一点要飘的感觉，但却又不是真的飘，也是有点担心，但实际上车身整体的稳定性还算满意。
乘坐感受：
即使是愤青，只要说到日本车的内饰，相信也要平下声来。骏逸内饰的布局和做工用料可以用四个字概括出来：合理、精美。中控台上的整体布置也非常简洁，使人看上去感觉很舒服，布局简单、直观，所有功能都能触手可及。用料考究，内饰上的仿木装饰做得非常精致，配上真皮座椅、富有弹性的仪表盘、手感细腻的各个按键，每处细节都显示出了强烈质感。而且原本装备高档轿车的脉冲控制减振器也被移植了过来，大大提升了乘坐舒适度。但是缺乏了天窗、遮阳板上没有照明装置、后排没有空调出风口，却不禁让人感到失望。
骏逸采用了7座设计，第三排座椅可以隐藏在地板下面。第二排座椅可以前后调整位置。根据厂家的宣传，骏逸的座椅编排采用2＋3＋2的七人座设计，通过滑轨，二、三排座椅可以前后移动。在第二排的中间位置无人时，对应的椅背可以向下放倒，第二排的手枕表层里面还内藏两个杯架，十分周到。
此外，第二排座椅还可6/4分离向前倾倒，以获得最大储物空间。放倒第三排座位时，置物空间为589公升；而打平第二、第三排座位后，置物空间高达946公升。
在实际乘坐时，前两排都可以获得满意的头部与腿部空间，不过车宽有所限制，如果第二排座位坐满三个成年人后，就显得相当拥挤。最后一排的腿部、头部空间十分局促，坐进去的时候要屈腿顶头。
在座椅设计方面，骏逸还有提升的空间。例如其驾驶座只能调整前后位置与椅背倾斜幅度，并不能改变座位的高低与坐垫的角度。同时，第二排座椅的椅面不知为何略微向中间倾斜，在行驶过程中左右乘客的身体会自然滑动到中间位置，此时安全带扣子就会顶住乘客的腰部，长时间乘坐比较劳累。
