试驾日产逍客油耗约9L 其性能一流
乘客空间
内饰很经典也就毫无惊奇可言。平庸的仪表板，尺寸很标准。百叶窗式的空调出风口让我们想起1970年的菲亚特，导航屏的整合很明智。
全驱模式键就像是一个电脑的鼠标，就位于换档杆的下方很容易够到。前排座椅值得称道，我们测试的车型是真皮的，相比之下后排座椅舒适度略逊色。乘员舱内的空间属于可接受的范围。巨大的行李舱空间本应该是很大的，但日产喜欢把备胎放到地板下面这使得空间被占掉了不少。后排座椅的靠背可折叠，但是基部为固定使得无法形成一个平坦的地板区域。后排座椅不能滑动这是一个受置疑的设计。
底盘
日产Qashqai诞生自欧洲的新C级平台，这个平台上的其他产品还有日产/雷诺的Alliance，其在日本的车型是日产Lafesta。轴距达到2631毫米。与对手现代Tucson是一致的，比高尔夫大了不少。对于悬挂部分，日产为其配备了现代的基于子框架的几何结构悬挂（前悬为稳定杆麦弗逊悬挂，后悬为稳定杆式独立多连杆悬挂）。这套解决方案可以很好地过滤到不喜欢的噪音和震动，对于其驾驶操控方面的表现先放一下。
高级的后悬挂采用的是倾斜减震吸收结构。这套系统的优势有二：不仅可以增加了行李舱空间，而且令过弯时车辆的操控更加完美。
另一方面，我们对于其上的电子助力转向系统无法完全信服。所有的结构或许是基于成本和空间的考虑而使得在高速时表现并不完美，显得很拘束。这套系统可以实时检测当前车速。速度越高，转向就变得越困难。这在城市不是什么问题，如果在户外特别车身高度又较高那么方向盘就会变得不大好操控。我们对此同样先放一下，一会再细说。
最后就是令人叹息的ESP系统，这是一套对于避免交通事故最重要的电子系统，却仅在2.0汽油和2.0 cDi车型上出现。其它车型如想要则需要选装，成本要加上365英磅。我们知道ESP系统是不能后天加装的，那么这一点在发达国家汽车的订制化服务较好的地方或许问题不大，但是到了我们这样的发展中国家就成了问题。而且感觉即使是原厂加装的ESP也不如作为标配的好。
发动机
我们试驾的车型是2.0 dCi发动机带有全驱系统的型号。最大功率有150匹。对于1500到1600kg的车重的车身，这一数据应该是还算及格吧。尽管由于存在平衡轴这可能会消耗掉4到5匹，而且在低速时有些晃动，加速时又有些喧嚣，不过庆幸的是它在巡航时还表现得不错。
另一个要称赞的是其转速范围，低转速时很充沛，但是当我们看到油耗时就有点乐不起来了，在高速公路上百公里8到9升，而到了巴塞罗纳市内则达到了13.5升，这是车载旅程电脑上的信息，别忘了这是一部柴油车。
我们还不想过多地验证它，小一点的1.5 cDi型号是106匹的最大功率，据称驾驶起来更加安静，但尽管是采用了VGT可变几何涡轮技术我们还是觉得太过吵闹了。强烈推荐不怎么在城市居住的朋友购买它。
基本型的汽油机型号是1.6升，在Micra和Note上也有见到。这是一款全铝打造的带有可变气门正时技术和连续可变凸轮轴技术的发动机，放到Qashqai上后动力从110增加到115匹，而扭矩从153涨为156牛米。性能嘛也在意料之中，极速175KM/H，百公里加速时间12秒，显然这是一部比较安全的车子。对于2.0升的140匹车型现在已经在日本上市，相应参数为最大车速190KM/H，百公里加速为10.9秒。
车型目录中表示它提供有两种驱动模式：标准的前驱或是全驱模式。这套全驱系统是一套受到高度赞扬的系统，已经在X-Trail和Murano上应用。只需中控台上的一键就可以变换三种模式：当驾驶条件较好时选择两驱模式很省油，自动模式（这套系统可以依据抓地力的不同而控制前后轴受到的扭力），还有就是将前后轴锁止的锁定模式。这样一套智能系统售价1600英磅，而不幸的是却仅在2.0升车型上才拥有。
依据发动机的不同，提供五速手动或是六速手动，六速自动或是CVT变速器。
