击败法拉利348的日本跑车讴歌NSX历史

　　北美车展在全球的影响力还是非常之大。尽管中国的车展规模也很大，但是众车厂还是愿意把拥有最尖端技术的车型在北美亮相。以讴歌NSX概念车为首，本次众多高性能跑车亮相底特律。这里编辑为大家介绍5款北美车展上最耀眼的高性能跑车。

　　本田超跑重生之作：讴歌NSX概念跑车

　　讴歌NSX概念车在北美车展上正式发布，标志着本田汽车公司将在未来不久重新踏入高性能超级跑车领域。全新的讴歌NSX凭借惊人前卫的外观和全新的混合动力系统，让人们眼前一亮。

　　讴歌NSX（即本田NSX，北美市场挂讴歌标出售，因此在北美叫讴歌NSX，本文以下都采用讴歌NSX的称呼）曾是本田的骄傲，拥有全铝车身、中置后驱布局、使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机的NSX在1990年面世的时候，是当时全球首屈一指的高性能跑车。

　　当时讴歌NSX的目标是超越法拉利348。法拉利348采用3.4L V8发动机，最大马力224kW，0-100km/h加速为5.6s，1/4英里加速时间为13.8s。而讴歌NSX采用的是体积和排量都更小的3.0L V6发动机，最大马力201kW。从发动机来看，讴歌NSX似乎不是法拉利348的对手，然而讴歌NSX轻了43kg，0-100km/h的实测性能达到5.03s，1/4英里加速赛获得13.47s的成绩，从而在性能上超越了当时的欧洲超跑代表作法拉利348，也证明了本田的超凡实力。

　　到了2005年，讴歌NSX的销量每年只有数百台，而且法拉利348也早已被后来性能更强劲的法拉利360、430所取代，NSX当年的优势也不再存在，因此在该年，本田决定停产讴歌NSX，标志着这一款传奇跑车的终结。

　　本田在高性能跑车领域上就这么沉寂了许久，眼睁睁地看着日产GT-R成为东瀛超跑的代表车型PK欧洲超跑，丰田限量发售的雷克萨斯LF-A也赚足了眼球。直到去年（2011年），各种风声再起，表明本田似乎已经按捺不住。终于，在2012年初的北美车展上，本田全新NSX概念跑车终于亮相，也表明新一代讴歌NSX量产超跑离我们不再遥远。

　　全新讴歌NSX概念车给人的第一印象就是惊艳的外观，它既不像法拉利那么流线型，也不像兰博基尼那么棱角分明，而是结合了两者的优势，即有优美的曲线，又有展现力量感的折线。至少从外形设计上，它比东瀛战神GT-R更加抢眼。

　　此前大家纷纷猜测讴歌NSX会采用何种动力系统，有人猜测会采用V8、V10等大排量发动机，也有人猜测可能会像GT-R那样采用中等排量加上高压涡轮增压器来获取高性能。不过事实是讴歌NSX采用的是混合动力系统，并且和初代NSX那样同样采用体积和重量都不大的V6发动机。

　　用GT5游戏引擎展示的讴歌NSX概念车动力系统，非常精彩的高清视频

　　NSX概念车采用2台电动发动机，辅以双边扭矩调节控制系统，这套全新的混合动力四驱系统可以在车辆过弯时对两个前轮分别输出正向或者方向的扭矩，从而极大的提高弯道性能。这套全新的四驱系统是在原先讴歌的SH-AWD超级四驱系统上进化而来。而汽油机方面，NSX概念车采用的是带有VTEC技术的V6燃油直喷发动机，传动系统则为双离合变速器。这些全新的技术在为讴歌NSX带来超级跑车的性能的同时，也具有极高的燃油经济性。

　　本田高层表示，目前大部分超级跑车都采用体积重量都较大的发动机来获得高性能，而NSX概念车则要利用出色的动力配重比来获得极强的赛道性能。就像初代NSX那样，在让跑车获得高性能的同时，也要对环境问题负责任。而从旁观者的角度来看，采用混合动力的NSX也是明智的选择。如果采用普通汽油动力，那么在加速性能上要超越目前登峰造极的日产GT-R有些难度。而如果采用混合动力系统，就可以避开和加速性能超强的GT-R在直道上的性能对抗，并且凭借轻量化的车身和前轮电动机可以分别输出扭矩的特点来获取强劲的赛道表现，并且在环保经济性方面完胜GT-R。

　　全新的讴歌NSX超级跑车量产版将会继承NSX概念车的理念，在未来三年内发布。新的讴歌NSX量产车将会由本田在美国的研发部门开发，而且这次的生产地点改在美国的俄亥俄州。希望本田不会让我们等得太久。