大切诺基-越野车知识，不看后悔一辈子！
Posi：无论是手动还是自动差速器锁处于锁死状态时，几乎100%的扭矩会从打滑的车轮上传到有附着力的车轮，而有效空转差速器可限制无附着力车轮的打滑，但仅将部分扭矩传到仍有附着力的车轮。限滑差速器的操纵与标准开式差速器一样，因而有缺点，这种差速器产生的附着力比差速器锁的小，但操纵上容易些。一些SUV可以将有效空转后轮差速器作为选装件，多数两驱乘用车也有这样的选装件。AuburnGearposi和底特律True-Trac是改装件。有些四驱爱好者建议在前轮使用posi，在后轮用差速器锁，但前轮使用posi时，在打滑路面如其中一个车轮突然获得附着力，控制方向会有困难，可能会将车头甩向另一侧。
陆虎ETC：陆虎公司发展出了一种不同的附着力控制系统，称为“电子附着力控制系统”（简称ETC）。该系统通过防抱死刹车系统（ABS）将扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。在ETC系统感应到有车轮空转时，用ABS将空转的车轮刹住，由于打滑的车轮被刹住，会将扭矩部分传递到有附着力的车轮。这是与正常情况下ABS作用方式相反的过程，通常ABS会在车轮抱死滑动时松开刹车。在陆虎顶级4。0SE、4。6HSE和CountyClassic三个车型的后轮上装有ETC系统。
梅塞得斯公司也将类似的系统应用于其新的M-级SUV的四个驱动轮上，称为4-ETS。
澳大利亚ARB差速器锁：在我的94款K-开拓者上，我在后差速器上安装了澳大利亚ARB气动差速器锁；在我的87款牧马人上则改装成重负荷的戴纳44前后桥，并在前后差速器上均安装了ARB差速器锁，这让我拥有了真正的可锁定差速器。ARB差速器锁的运行是靠固定在引擎盖下的空气泵来进行的，只要按动仪表板上的按钮就可将差速器锁死或断开。在不需要时，差速器锁处于分离状态；在正常的两驱或四驱行驶时差速器完全打开，而在从泥淖中脱困或攀爬岩石与山坡时，将差速器锁完全锁住以获得最大附着力。
安装ARB还能提供一种非常有用的用途，在轮胎放气后可用ARB的泵给轮胎充气。将充气管与发动机盖下的空气泵相连即可，其充气速度远比普通的使用点烟气器电源的气泵要快得多。
薄弱环节
可锁分动箱和可锁差速器的组合能将巨大的扭矩传到一、两个车轮，引擎产生的扭矩被从打滑的车轮上集中到仍有附着力的车轮，但是，传动系的设计是让引擎的扭矩平分给四个车轮，假如只有一、两车轮有附着力，它们获得的扭矩将可能超过传动系所能承受的范围。
所以在使用差速器锁或有效空转差速器时，有可能会让传动系的薄弱环节暴露无遗。在打滑地面上如有三个车轮没有附着力，当将扭矩传送到抓地的那个车轮上，试图使车爬过大岩石或圆木、或者从很深的泥浆中开出来时就会轻易地折断半轴。在你听到那令人不安的声响时，你会觉得你的胃有种冷冰冰的感觉。在前差速器装有差速器锁时，前轮半轴就会特别脆弱，当车轮压上大圆石时，前轮可能失去附着力并空转几秒钟时间，在突然又获得抓地力时，前传动系就会吸收突然的冲击，这一冲击会让前轮半轴或前传动轴像麻花一样扭曲。
也可能折断十字轴、分动箱内的齿轮或轮毂。进行难度极大的攀岩时，当差速器锁发挥最大效能时可能会毁了你的传动机构，特别是半轴。
爬树
让我们来看看一些SUV是如何安装其分动箱和差速器的。高性能的丰田陆地巡洋舰有全时四驱，没有两驱的选项，其四驱有高速和低速两档。在高速四驱模式下，前后差速器及分动箱都未锁住；当在打滑路面需要更大附着力时，可以手动锁死分动箱，这相当于分时四驱，这种方式不宜在干燥路面使用。这种方式在装有ABS系统的车上没有，因为ABS的指令会与高速四驱锁定分动箱的电脑程序相冲突。
当需要更大的驱动力以对付陡峭的地形、粘稠的泥淖或厚厚的积雪时，需要将车停住换入低速四驱档，此时分动箱将自动锁住（无论有无ABS）。
选装设备可以使你在低速四驱时能锁住后差速器或前后差速器以获得更大的附着力，有这样的配备你甚至可以爬树。
陆虎4。0SE和4。6HSE也是高性能的越野车。这两种车型在其分动箱内装有粘性偶合装置，是恒时四驱，没有两驱的选项，但有低速四驱。该车使用电子附着力控制系统将部分扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。
对那些想获得高越野性能极限的人可选择奔驰G型车（119500美元），该车的前后差速器锁及分动箱锁都是标准装备。
高性能的AM通用公司的捍马使用的分动箱与吉普使用的分时/全时四驱Selec-Trac一样，但捍马没有两驱选项；在任何时候都是四驱。其分动箱可被锁住以获得更大附着力，也有低速四驱。捍马使用的是ZexelTorsen差速器，属于限滑差速器。“torsen”代表“扭矩传感”（torquesensing），这种装置也叫“扭矩斜交”差速器。当车轮失去附着力时，驾驶者只要踩一下刹车就能启动锁止装置，然后在踩油门时缓慢地放开刹车，将刹车象离合器那样使用即可。通过调控刹车与油门间的压力，就能将扭矩传到有附着力的车轮使车前进。但操作必须正确，否则会很容易锁住半轴，我们将在第8章中详细介绍捍马的刹车/气门调控方式。
