燃油胶质的生成速度

下图为两瓶从不同加油站购买的0号柴油，在实验室的储存期为三周，室温18摄氏度左右，购买时目测观察无沉淀和悬浮物。拍照之前玻璃瓶外部均用棉花擦拭干净。本节中所有图均为400万象素拍摄，点击图片可看大图以便看清更多细节。

从上图可以看到，A瓶壁上有较多胶状物残留，而且不能溶解于柴油中或自行流下。B瓶壁上无法观察到明显的胶状物质。

上图为A、B瓶底部物质的观察图，从底部的沉积物来看两者的差异更大，A瓶底部已经铺上了一层沉积物，而且油中还有一些絮状物质，由于瓶身倾斜絮状物都到另一边去了（圈出的部分可见部分絮状物）。B瓶底有少量（与A瓶比较）棕黑色如细沙般的沉积物，油中观察不到絮状物。

上面两图为从另一个方向对A、B瓶底部进行观察。

油料来源：
两瓶柴油都来自正规的中石油/中石化加油站，其中B瓶内柴油来自大家公认油质好的一个加油站，A瓶来自一个评价还不错的加油站。实际上我们取过很多地方的油样分析，50％以上的油质接近于A，其余的介于A和B之间。需要说明的是我们测试的这些油品并不是来自私人的小油站，都是取自市内正规的中石油和中石化的加油站。

实车测试：
两种油料都做过了超过1000公里的实车测试，测试引擎是国内比较普遍的五十铃4JB1-T1? 2.8升涡轮增压直喷式柴油机。实际使用中动力性和油耗没有明显区别，只是使用A油的噪音稍大一点。

结论分析：
A，B两种油料在使用上基本上无法感觉到差别，但从存储的A、B油表现来看其氧化安定性明显差异很大，主要区别在于油路和燃烧室沉积物上，所以对车辆的作用（危害）需要长时间才能体现。

需要补充的是，在购买A、B油后一周观察A瓶已经能够看到棕黑色细砂状沉淀物。

油料氧化安定性差对车辆的作用应该分两步来说，首先它会在油箱中形成絮状物和沉淀，并随油料一起流入油路。在油路中燃油滤清器处被过滤下来，但在滤清器之前的管路和油箱会有大量沉积。这就是一些老司机常说的国内油质差，燃油滤清器应该10000公里更换的原因，而部分进口车辆或引进车型在保养手册上还照搬了国外原车型的标准为30000-40000公里更换。试想一下，使用A油和使用B油的车辆滤清器过滤下的杂质可不只四倍的差距。

第二步当油料通过滤清器后可以说是不含固体颗粒沉积物的，但氧化安定性差的燃油生成胶质的趋势是很强的。过了滤清器后的油路更靠近发动机环境温度也较高，特别是发动机起停频繁的工况下，油路中的油料由于发动机停机不再流动，而发动机的热量会很快让不再流动的燃油升温（发动机工作时油料不断流动温度在50摄氏度左右）到100摄氏度以上。这时氧化安定性差的油料极易生成胶质并进一步生成坚硬的积碳和漆膜，在这一步生成的固体颗粒物将比滤清器之前生成的沉积物具有更大的破坏作用，因为再没有了过滤装置，这些固体颗粒将直接危及精密配合的柴油高压油泵、堵塞喷油嘴、磨损气缸等。

对于汽油来说，由于杂质含量较柴油少，而且油品的含碳数和烯烃含量都较少，低温时的胶质生成速度较柴油慢，但高温（发动机运行之后停机）结焦和积碳仍不可小视。

总的来说，我们选择燃油时最好选择氧化安定性好的燃油，这样长远来说对发动机是非常有利的。提高燃油氧化安定性通常有两种途径，一是选用尚在诱导期的燃油（诱导期的概念上篇文章中有叙述），二是添加有清净分散特性的燃油添加剂。